5月份廣州進入雷雨頻發季節，航班受天氣影響出現大面積延誤情況將較為頻繁。不正常的航班作業，對人員調配提出了較高要求。同時自3月底夏秋航班換季以來，公司運力增幅較大，現場早上7-9點、下午15-17點、晚上19-21成了每日作業的三個高峰期。

    對此南航貨運裝卸部門對現場人力資源進行了統一調配，應對航班新變化。

    整頓班前會提高作戰紀律

    一改以往班前會“游牧”風格，將班前會時間前移半小時，科長-分隊長-班組長-組員四級班前會，實現工作要求和責任層層傳遞。作業前，組員一律立正、雙手反扣在身后，由班長主持在廊橋下列隊，講解重點任務和注意事項。橘紅色的制服、整齊劃一的隊伍，這就是機坪上的一支紀律部隊。

    機動班組成為常態游擊隊

    早、午、晚三個高峰期作業量大，一個小時內作業22個航班，挑戰著人員極限。航班大面積延誤時，使得航班集中進出港作業量比平日更高，此前在亞運期間成立的機動班組成為了常態的游擊隊，由分隊長統一調配，到時間緊、裝卸任務重、人員緊缺的航班作業中補位，使得整個外場始終保持有序可控。

    無縫隙交接班安全不打折

上午班與下午班的業務交接實行書面交接和口頭交接雙保障制度。每天13:45分，科長、分隊長、班組長三級對應交接。航班延誤后，各類不正常信息頻發，對航班運行、中轉貨郵行信息、航班不正常情況均需一一記錄，確保無一航班漏接、無一貨郵行漏拉。

    科室補位形成科學機制

    機坪裝卸一、三科是兩個設置相同的科室，以下午14:00為交接點，分別負責上下午班的航班作業。航班出現大面積延誤，航班作業集中、貨郵行堆積，科室之間互成補位之勢，并根據以往經驗制定了科學的補位機制：當出現1-13個航班延誤時，留一個上午班組補位；當出現14-20個航班延誤，留2個上午班組補位，如此類推；為了確保人員休息充足，以16:30為分界線，留守的上午班組在完成進港航班后下班。安排一晚班班組16:00到位，同時每天通宵作業的貨機班作為機動人員補充到通宵航班延誤作業中。

    擺渡車司機是外場的眼睛

    停機坪點多、線長、面廣，航班延誤導致機位頻繁變更、航班進出港信息容易失控，小小擺渡車司機除了負責將作業人員運送到不同的機位，同時還負責收集和上報航班動態和人員信息。哪個機位停放了與預報不同的飛機、哪個航班需要緊急增派人手、哪個地方貨郵堆積了……小小擺渡車司機這時候就是室內調度員的眼睛。透過他們，千變萬化的外場盡收眼底。