昨（12）日，國(guó)家旅游局副局長(zhǎng)祝善忠宣布，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)同意，《徐霞客游記》開篇日——5月19日被正式確定為“中國(guó)旅游日”。祝善忠說(shuō)，設(shè)立“中國(guó)旅游日”，是貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》的具體要求，標(biāo)志著我國(guó)旅游業(yè)正邁入大眾化旅游時(shí)代。 事實(shí)上，中國(guó)旅游業(yè)的增長(zhǎng)潛力在每個(gè)大小長(zhǎng)假中已反映得非常突出。即便是在剛結(jié)束的清明三天假期，國(guó)內(nèi)各大國(guó)際旅游線路依然火熱。而中國(guó)旅游需求的急速擴(kuò)張，吸引中外廉價(jià)航空公司加大在中國(guó)的擴(kuò)張步伐。 近期，國(guó)際兩大廉價(jià)航空巨頭已加緊了戰(zhàn)略部署。3月底，澳大利亞捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，簡(jiǎn)稱“捷星航空”）落子杭州，獨(dú)家承運(yùn)杭州與新加坡間的直航服務(wù)。馬來(lái)西亞亞洲航空公司（AirAsia）則與世界最大在線旅游服務(wù)公司Expedia國(guó)際公司聯(lián)手，力推亞太地區(qū)航空業(yè)務(wù)與旅游產(chǎn)品的整合。 國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空企業(yè)也不甘示弱，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”）豪言拓展日韓國(guó)際航線，而眾多的區(qū)域性航空公司也開始轉(zhuǎn)型。“國(guó)內(nèi)需求高漲，廉價(jià)航空公司進(jìn)入戰(zhàn)略機(jī)遇期。”業(yè)內(nèi)人士指出。 旅游發(fā)展迅速低價(jià)機(jī)票需求巨大 老牌國(guó)際廉價(jià)航空乘勢(shì)搶灘中國(guó) “清明假期出現(xiàn)不少‘休假族’，補(bǔ)休或申請(qǐng)年假一至兩天，加上假期三天組合出游，”南湖國(guó)旅·西部假期方面表示，“這使得東南亞等中短線路大受追捧，整個(gè)出境游市場(chǎng)在三天期間增長(zhǎng)約兩成。” 而就在節(jié)前，廉價(jià)航空巨頭——捷星航空恰好開通了杭州至新加坡間的直航服務(wù)，首航期間單程優(yōu)惠價(jià)僅498元，比以前的航班便宜一半以上，一時(shí)人氣大漲。而在航線開通的發(fā)布會(huì)上，捷星亞洲航空公司（Jetstar Asia Airways）總裁莊碧蓮表示，中國(guó)對(duì)低價(jià)機(jī)票的需求正呈指數(shù)性增長(zhǎng)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）預(yù)測(cè)，中國(guó)目前正是航空旅游發(fā)展最為迅速的市場(chǎng)，而廉價(jià)航空所占的市場(chǎng)份額還不足3%，相比于歐美成熟市場(chǎng)50%的份額，潛力顯而易見。 恰在此時(shí)，另一個(gè)業(yè)內(nèi)巨頭——亞洲航空也打出了自己的一手整合牌。清明前，該公司聯(lián)手世界最大在線旅游服務(wù)公司Expedia組建合資公司，整合亞太地區(qū)的機(jī)票、酒店及在線旅游服務(wù)。 這是全球首家低成本航空公司與在線旅游代理服務(wù)（OTA）間所成立的合作項(xiàng)目，其低成本概念針對(duì)亞太新興旅游市場(chǎng)的意圖十分明顯。亞洲航空首席執(zhí)行官東尼·費(fèi)南德斯拿督在簽約儀式上表示：“此次合作將在亞洲引發(fā)一場(chǎng)在線旅游的革命。經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁的亞洲擁有巨大的新興旅游市場(chǎng)，將為我們提供源源不斷的商機(jī)。” 不僅是老牌廉價(jià)航空公司，就連行業(yè)新人也是紛紛前來(lái)掘金。據(jù)悉，本月17日，韓國(guó)最大的廉價(jià)航空公司——真航空公司（Jin Air）也將開通哈爾濱至韓國(guó)濟(jì)州的國(guó)際包機(jī)航線，主攻中國(guó)游客春季赴韓國(guó)濟(jì)州島旅游的需求。 “金融危機(jī)讓廉價(jià)航空公司的價(jià)值得到了重估，在歐美國(guó)成熟市場(chǎng)中，都出現(xiàn)了公務(wù)旅客與普通旅客擠廉價(jià)航班的情況。”Airline Business的專家Victoria Moores描述道，“正是在這個(gè)時(shí)期，亞太廉價(jià)航空乘勢(shì)而起，澳大利亞航空公司為其旗下的捷星廉價(jià)航空公司購(gòu)買了12架大型客機(jī)；而亞洲航空不僅增設(shè)了亞洲X航空加強(qiáng)廉價(jià)航空業(yè)務(wù)，甚至開始計(jì)劃建立自己的低成本航空公司機(jī)場(chǎng)。” 根據(jù)OAG（全球航班信息及數(shù)據(jù)解決方案）數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，2011年3月，從航班數(shù)量增長(zhǎng)情況來(lái)看，低成本航空公司增長(zhǎng)了7.7%，居于商業(yè)航空公司之首，市場(chǎng)份額也由2010年的18.7%上升到2011年的19.2%。種種跡象表明，在全球范圍內(nèi)，低成本商業(yè)模式正在快速成長(zhǎng)。 借力中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展 國(guó)內(nèi)新興廉價(jià)航空大力開拓航線 后金融危機(jī)時(shí)期，中國(guó)市場(chǎng)憑借著巨大增長(zhǎng)力成為了全球航空業(yè)的增長(zhǎng)極之一，這也為廉價(jià)航空的成長(zhǎng)開辟了一片廣闊空間。 “國(guó)內(nèi)二三線市場(chǎng)的大量資源亟待開拓，而在開發(fā)這片市場(chǎng)上，廉價(jià)航空模式優(yōu)勢(shì)明顯，”中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授、民航服務(wù)戰(zhàn)略研究所所長(zhǎng)鄒建軍認(rèn)為，“去年，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)高速發(fā)展，但傳統(tǒng)的中心城市增速明顯放緩，西部的二、三線城市突然加速。這些地區(qū)新增消費(fèi)者需求很大，又對(duì)價(jià)格敏感，是一片明顯有別于傳統(tǒng)市場(chǎng)的低價(jià)航空市場(chǎng)。” 據(jù)他統(tǒng)計(jì)，自2000年到2009年，城鎮(zhèn)居民收入與農(nóng)村居民收入增長(zhǎng)了2倍多，接近3倍；同期居民旅游出行人次保持了幾乎與收入同等增長(zhǎng)速度，但平均旅游花費(fèi)增長(zhǎng)卻有限。“根據(jù)對(duì)廣東、武漢、云南、北京等地區(qū)約1000名（商場(chǎng)隨機(jī)選擇）受訪對(duì)象的調(diào)查，旅行價(jià)格與居民收入間呈明顯負(fù)相關(guān)性，我國(guó)國(guó)民收入的快速增長(zhǎng)必將首先帶動(dòng)我國(guó)廉價(jià)航空需求。” 此前，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）局長(zhǎng)李家祥也明確意識(shí)到了支線航空市場(chǎng)的快速發(fā)展，但同時(shí)也承認(rèn)了支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)一方面在加快，另一方面又大面積虧損的現(xiàn)象。據(jù)介紹“現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的175座機(jī)場(chǎng)中虧損的機(jī)場(chǎng)大約有130座，虧損額達(dá)16.8億元。” “我想廉價(jià)航空正式的發(fā)展正是解決一些機(jī)場(chǎng)困局的重要手段。”國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)最好的廉價(jià)航空公司之一—— 春秋航空的宣傳部部長(zhǎng)張磊在回答記者提問(wèn)時(shí)給出了一組數(shù)據(jù)，“2009年春秋航空入駐石家莊機(jī)場(chǎng)僅一年，上海至石家莊航線每天旅客吞吐量從500多人次達(dá)到2300人次，同年建立上海到沈陽(yáng)航線，沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)吞吐量比2007年實(shí)現(xiàn)翻番。” 對(duì)此，一些區(qū)域性航空公司也開始探索如何借鑒廉價(jià)航空模式推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展，“如果能夠引進(jìn)廉價(jià)航空的運(yùn)營(yíng)模式肯定是有好處的，畢竟中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比東部地區(qū)有差距，價(jià)格走低可以帶動(dòng)更大的旅客量，讓旅客的覆蓋面更大。”幸福航空常務(wù)副總經(jīng)理周慶升表示。 “廉價(jià)航空最大的特點(diǎn)就是客座率高，這對(duì)提升機(jī)場(chǎng)的吞吐量大有幫助，進(jìn)而提升機(jī)場(chǎng)的吸引力，從而幫助這些小機(jī)場(chǎng)提升影響力，也帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)配套設(shè)施。” 國(guó)內(nèi)新興的廉價(jià)航空公司開始拓展長(zhǎng)程與國(guó)際航線。繼去年9月開通上海至香港航線以來(lái)，春秋航空日前又宣布4月8日，開通上海至澳門航線。同時(shí)還開通了上海到日本茨城的航線，“未來(lái)我們將會(huì)繼續(xù)做大往返日、韓等國(guó)際航線”春秋航空宣傳部部長(zhǎng)張磊表示。 業(yè)內(nèi)分析人士指出，“根據(jù)測(cè)算，春秋航空3.5折以下的機(jī)票都是虧本的，長(zhǎng)程和國(guó)際航線的高利潤(rùn)足以幫助他們彌補(bǔ)這些損失。
