全球最大的廉價(jià)航空公司——馬來(lái)西亞亞洲航空公司（AirAsia，簡(jiǎn)稱“亞航”）在今年1月底傳出將考慮在美國(guó)或香港上市，但至今尚無(wú)新信息。不過(guò)，亞航旗下專業(yè)從事長(zhǎng)途廉價(jià)航運(yùn)的亞洲航空長(zhǎng)途公司（AAX）今日卻表示，有意在今年底或明年初上市。

　　亞航長(zhǎng)途是由亞洲航空控股的專業(yè)從事長(zhǎng)途航線廉價(jià)航運(yùn)的航空公司，除亞航長(zhǎng)途之外，亞航旗下除設(shè)在馬來(lái)西亞的總部之外，還有亞航泰國(guó)和亞航印尼兩家廉價(jià)航空公司。

　　亞航長(zhǎng)途的CEO阿茲蘭·奧斯曼-瑞尼（Azran Osman-Rani）今（11）日在北京的一個(gè)媒體見(jiàn)面會(huì)上透露，2007年1月成立的亞航長(zhǎng)途經(jīng)過(guò)數(shù)年運(yùn)營(yíng)及快速發(fā)展，目前已取得了優(yōu)秀的成績(jī)，公司正在計(jì)劃IPO。

　　2007年1月，亞航長(zhǎng)途公司成立，成為了世界上首家真正意義上的廉價(jià)長(zhǎng)途公司，其航線可通達(dá)任何一個(gè)飛行時(shí)間在5小時(shí)以上的站點(diǎn)，打破眾多廉價(jià)航空公司不執(zhí)飛長(zhǎng)途客運(yùn)的現(xiàn)狀，目前已覆蓋澳大利亞、新西蘭、中國(guó)、印度、伊朗、日本、韓國(guó)以及歐洲等14個(gè)國(guó)家的重要城市，其運(yùn)營(yíng)的倫敦航線是目前最長(zhǎng)的廉價(jià)長(zhǎng)途航線。

　　瑞尼透露，亞航長(zhǎng)途2008年的收入為2.3億馬幣（約等于4.6億元人民幣），而2009年的收入則大漲了2倍，達(dá)到了7.2億馬幣，2010年全年收入達(dá)到了13億馬幣，全年純利超過(guò)1億馬幣。

　　瑞尼表示，目前亞航長(zhǎng)途的IPO項(xiàng)目正在選擇投行的階段，待投行選定后，將決定在何地上市、募資額度等細(xì)節(jié)。至于上市時(shí)間，他表示要視資本市場(chǎng)環(huán)境來(lái)確定，目前中東局勢(shì)不穩(wěn)、加上日本遭遇大地震災(zāi)難，因此當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境不是最佳的上市時(shí)間。他表示，初步的計(jì)劃可能是今年底或者明年初。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，目前亞航長(zhǎng)途已在天津、杭州和成都三大城市布點(diǎn)，做大環(huán)渤海、長(zhǎng)三角以及西南市場(chǎng)，再配合亞航在廣州、深圳等南方城市的布局，亞航在中國(guó)市場(chǎng)完成了初步布局。

　　瑞尼表示，中國(guó)目前已經(jīng)成為了亞航長(zhǎng)途公司的第二大市場(chǎng)。據(jù)其透露的數(shù)據(jù)，澳大利亞目前是其第一大市場(chǎng)，去年收入占比達(dá)到了30%，中國(guó)以25%的收入占比僅列其后。

　　瑞尼表示，隨著中國(guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，以及即將進(jìn)行的空域改革，他看好中國(guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，并預(yù)計(jì)2年之后，中國(guó)業(yè)務(wù)在亞航長(zhǎng)途公司的收入占比將超過(guò)澳大利亞，占據(jù)首位。

　　對(duì)于亞航在華的市場(chǎng)策略，瑞尼表示，下一步將依靠目前天津、杭州、成都三個(gè)站點(diǎn)做大環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和西南市場(chǎng)，而非繼續(xù)增加布點(diǎn)范圍。

　　除此之外，亞航對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視還表現(xiàn)在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的大幅投入。據(jù)瑞尼透露，已贊助歐洲曼聯(lián)足球俱樂(lè)部和F1世界一級(jí)方程式汽車(chē)大賽威廉姆斯車(chē)隊(duì)的亞航，還有贊助中國(guó)足球的計(jì)劃。瑞尼表示，亞航已相中中國(guó)的一個(gè)足球俱樂(lè)部，目前正在研究這一項(xiàng)目，但他并未透露目標(biāo)，并表示，由于中國(guó)足球環(huán)境復(fù)雜，該方案尚有很多不可控性。