圖：國航董事長孔棟。 《國企》：再過幾天，國航就要發(fā)布2010年的年度業(yè)績了，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)嗅出這個年報會非常漂亮，您怎么評價去年的業(yè)績？ 孔棟：按照上市公司的規(guī)定，我不能提前透露任何信息。但從已經(jīng)發(fā)布的公告來看，國航2010年的業(yè)績肯定會大大優(yōu)于上一年。而且不只是國航，今年南航和東航的盈利也非常好，除了市場需求爆發(fā)外，還有特殊原因，那就是上海世博會效應(yīng)的拉動。國際航協(xié)今年曾三次調(diào)整全球盈利預(yù)期，其中，中國航空公司將占全球航空盈利利潤的一半，今年全球最亮麗的增長點在中國。總之，我概括的是“人努力，天幫忙”。 《國企》：根據(jù)業(yè)內(nèi)人士對國航的營收預(yù)測，2010年國航可能已經(jīng)到了財富雜志評選的“世界500強”門檻邊緣，對此您怎么看？ 孔棟：能進(jìn)入“世界500強”當(dāng)然是件好事，說明你的經(jīng)營規(guī)模已經(jīng)到一個世界級大企業(yè)的層次了。從目前來看，我們還有一段路要走。但我們并不僅以此為目標(biāo)，相對于衡量經(jīng)濟量的“世界500強”，更多地體現(xiàn)了“大”，我更看重“強”，大而不強難以為繼，只有“強”了才會基業(yè)長青。我們進(jìn)入的“品牌500強”，是一個綜合指標(biāo)，既看營業(yè)收入，也要看品牌度、盈利能力和影響力等。國航是中國17家進(jìn)入“品牌500強”的企業(yè)之一，也是唯一進(jìn)入“品牌500強”的中國航空企業(yè)。 《國企》：國航在短短兩三年時間內(nèi)迅速做大，并實現(xiàn)超常規(guī)的發(fā)展，在很大程度上是不是得益于在2009年、2010年的一系列兼并收購？ 孔棟：合理的配置資源，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行并購，進(jìn)行較大規(guī)模的資本運作，這都是超常規(guī)發(fā)展、跨越發(fā)展比較有效的做法。因此，我們沒有放棄金融危機后任何一個發(fā)展和壯大的機會。 比如收購東星航空，我們是應(yīng)湖北政府和武漢的要求，是符合中央經(jīng)濟會議的工作要求的。當(dāng)然也符合我們的戰(zhàn)略意圖，因為在中部地區(qū)幾乎沒有我們的基地公司。 再比如我們增持了國泰航空，這是歷史上的一個共同協(xié)議，這個意義重大，使我們和香港國泰航空相互持股，投資收益是驚人的。 到2010年收購深航，之前我們本來就擁有深航25%的股權(quán)，去年實現(xiàn)了收購深航，管理深航。 所有這些舉措，都是圍繞快速把國航打造成具有國際競爭力的一流企業(yè)而展開的。 《國企》：國航的目的達(dá)到了嗎？ 孔棟：完成收購深航，表明國航成功實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)重組。歷經(jīng)8年努力，國航與深圳航空、山東航空、澳門航空、國泰航空共同組成的航空承運人集團已顯現(xiàn)雛形。 《國企》：縱觀以上的這些收購，基本上是立足國內(nèi)。下一步，國航會不會眼睛向外，收購國外的航空公司？ 孔棟：對于收購，我們一直持比較穩(wěn)健的態(tài)度。絕對不可以只出于價格的因素來考慮，如果收購國外的航空公司，是我們在代表國家出手，就得從各方面全面考慮。國外航空公司政治、人文、地理環(huán)境、稅收甚至包括工會影響等等都很復(fù)雜，稍有不慎，可能反而會陷入泥潭。所以我們短時期不會盲目地去并購?fù)鈬荆覀冃枰袛嘧约涸谳敵鲎约汗芾矸矫娴哪芰Α５覀儸F(xiàn)在用了另外一種方式來試著“走出去”，比如我們參股的國泰航空公司的控股方是英國人——太古的家族企業(yè)，這種與優(yōu)質(zhì)資源做戰(zhàn)略協(xié)同的效果就非常好。 《國企》：強強聯(lián)合，借船出海，確實會少走很多彎路，也有利于資源優(yōu)化配置。那么在跟外國公司的合作或接觸中，您感覺國航有沒有不適應(yīng)的地方？ 孔棟：到今天為止，作為民航大國里的一家優(yōu)秀的航空公司，我們還不夠強。盡管我們的市值達(dá)到了世界第一，利潤名列前茅。但我們的經(jīng)營能力特別是國際遠(yuǎn)程航線市場的占有能力和競爭能力都還是低于競爭對手的。我們對標(biāo)的一直是世界上規(guī)模最大、經(jīng)營最好的航空公司，比如漢莎，我們一直把它作為我們的追趕對象。 在中國的航空業(yè)里，我們要想成為一面旗幟，就一定要有“國家隊”的水平。我們必須擔(dān)負(fù)起歷史的責(zé)任，意識到我們是代表中國來打這場國際比賽的，在國際競爭中體現(xiàn)出我們國家的水平。現(xiàn)在的國航已經(jīng)初步具備了與國外航空公司同臺競技的水平，但還需要不斷壯大和完善自己，在國際的舞臺上爭取拿到更好的名次，這是國航歷史性的一個選擇。 《國企》：國航未來的戰(zhàn)略定位是如何構(gòu)想的？ 孔棟：國航走到今天，戰(zhàn)略目標(biāo)非常清楚，就是要成為世界上最強最優(yōu)秀的一流航空公司，同時作為中央特大型的航空運輸企業(yè)，打造“大型航空樞紐網(wǎng)絡(luò)承運人”，這也是中航集團和國航集體智慧的結(jié)晶。 我們在戰(zhàn)略問題上是不會輕易動搖的。一旦定下來，就堅定地做下去。比如我們定下了做北京樞紐，奮斗了六七年，終于做出了一個漂亮的樞紐的，并不是因為首都機場T3航站樓硬件的優(yōu)越就能成為樞紐的，而是因為我們的戰(zhàn)略一直很清晰，就是要和首都機場、各駐場機構(gòu)一道做好這個樞紐。 《國企》：國航的未來有什么具體目標(biāo)嗎？ 孔棟：我相信國航的未來是非常輝煌的，國航也應(yīng)該成為中國國民經(jīng)濟中航空行業(yè)的頂梁柱、領(lǐng)飛者。 根據(jù)我國要建成民航強國的目標(biāo)，到2030年，我國要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司，綜合實力進(jìn)入世界前5名；形成一家有國際競爭力的航空貨運公司，綜合實力進(jìn)入世界前5名。我想這個目標(biāo)可能會提前實現(xiàn)，從目前來看，到“十二五”末，國航進(jìn)入全球航企前十位，是完全有可能的。
