廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）近日披露了未來五年戰略部署，提出將在“十二五”期間跨越式發展直銷業務，以及到2015年再造一個廈航的目標。業內人士表示，廈航的宏偉目標并非個案，實際上，隨著“十二五”拉開帷幕，國內航空市場正進入新一輪的整合，隨著航空公司紛紛制定發展的新戰略，以及國家在“十二五”期間繼續加強對航空業投資，“十二五”航空業仍將迎來激烈的市場競爭，“三足鼎立”的格局或將出現變數，新的航空市場格局有可能浮現。

　　最新的權威數據顯示，“十二五”期間我國民航總投資將超過1.5萬億元。有業內人士表示，這意味著航空業新一輪的行業整合和市場爭奪正拉開帷幕。

　　在整個“十一五”期間，國內航空市場的競爭格局進一步增強。中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）和中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）繼續在融資、市場并購等領域展開持續動作，形成了國內航空市場“三足鼎立”局面。國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）公布的2010年全球五大市值航空公司中，有兩家來自中國內地，分別是以200億美元排名首位的國航和以110億美元排名第四的南航，其中南航旅客運輸人次接近全球最大航空公司的運輸量。2010年2月，東航上航成功合并，新東航一躍躋身世界十大航空公司之列；同年3月，南航和國航通過融資，不僅改善了財務狀況，同時為爭奪對深航的股權控制增加了砝碼。

　　與此同時，中型航空公司也紛紛加快了拓展步伐，廈門航空去年成為為數不多的旅客運輸量過億的航空公司，顯示市場發展勢頭和競爭同樣激烈。到目前為止，廈門航空已在國內創造了24年連續盈利的范例。廈門航空去年完成了歷史上幅度最大的一次增資擴股，注冊資本從12億元一躍而至30億元。廈航公司稱，此次增資擴股將為公司在“十二五”期間加快飛機引進速度，鞏固、提高市場競爭優勢地位進一步創造條件。值得關注的是，春秋航空也在去年接收了空中客車A320客機，成為國內第六家運營該機型的航空公司。“十一五”期間各航空公司的競爭重整，成為國內航空市場的主旋律。

　　相比“十一五”，“十二五”國內航空市場的變化趨勢一直在引發業內的關注和解讀。有業內人士認為，目前國內航空需求的增長速度已超過近年來的最好水平，標志著中國民航市場已進入新一輪高速增長周期。

　　從全球趨勢看，目前全球航空市場正在形成星空聯盟、寰宇一家、天合聯盟3大聯盟的趨勢，航空公司正進入聯盟競爭時代。但這不意味著誰的規模最大誰的實力就最強。“不論是哪個聯盟的公司，只要在服務上更勝一籌，在今后的10年中就會獲得更大的市場。”全球權威的航空服務調查和咨詢機構SKYTRAX主席普萊斯特德說。實際上，該聯盟認可的全球“五星航空公司”中，國內三大航空公司無一入選。

　　業內多位專家表示，對于航空公司來說，今后比的是服務和特色。可以肯定，誰能提供更加貼近消費者，更能滿足用戶需求的服務，誰就更能獲得市場份額。實際上，目前多家航空公司正在經營特色上謀求領先。據相關報道，跨越式發展直銷業務是廈航“十二五”主營業務之一，將力爭年銷售額突破100億元。據悉，廈航去年的直銷比例已達18.1%，高出東航、國航8個百分點。預計“十二五”期間廈航在福建市場的直銷比例將達50%。

　　此外，有業內人士表示，“十二五”期間國際市場、支線市場以及貨運市場的拓展也將給航空公司尤其是中型航空公司帶來提速機遇。以國際市場為例，目前國內航空公司總體規模仍偏小，加上國際航權資源分散，導致國際航線少而分散、全球覆蓋能力較弱，與國內航線銜接性也不強。有數據顯示，在我國國際航空客、貨市場上，近年來我國航空公司的市場占有率分別為43%和30%左右。相關資料顯示，雖然與我國建立雙邊航空運輸關系的國家已有100多個，但國內航空公司開辟國際航線的國家卻只有50多個。這些目前的軟肋，恰恰是今后國內航空公司可以拓展市場的突破點。