圖：河南航空成長記

　因“8·24伊春空難”事件遭遇停航的河南航空有限公司（Henan Airlines Co.,Ltd.，簡稱“河南航空”），正在為復航做著多方面準備工作。而這家一度被河南省工商行政管理局宣布“撤銷企業名稱登記”的企業在風波漸漸平息之時，仍保留了河南航空的“名號”著手明年初復航。

　　然而對于這家命運多舛的公司來說，在其大股東深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）與河南省政府之間關系存在微變化，并且因空難賠償以及停航損失而背負著巨大財務壓力等因素交織下，即便可以恢復運營，其前景仍舊充滿不確定性。

籌備明年初復航

　　“河南航空聯系到我們機場，說計劃將于明年初復航，”一位供職于某機場的人士近日對《華夏時報》記者透露，“河南航空希望重新簽署服務保障協議，類似的協議在他們出事之前就簽署過，這次他們是希望將此前的協議延續。”

　　8月24日，河南航空VD8387航班在從哈爾濱太平國際機場飛往伊春林都機場降落過程中墜毀，使保持了2102天的中國民航安全運營記錄戛然而止。事故第二天，河南航空所有的航班停止運營，時至今日仍未恢復。

　　“目前歸屬于河南航空名下的4架E-190型號客機一直處在停止運營狀態，”國內知名的民航信息服務商民航資源網一位人士告訴記者，“正是因為停航，他們已經好幾個月在航班準點率數據上是0的狀態。”

　　根據交通運輸部中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）今年10月底下發的2010/2011年冬春航季航班計劃，河南航空尚有基地鄭州至貴陽、杭州、天津、合肥、太原等地的多條航線以及往返于廣東、廣西、貴州等非基地地區的多條航線。值得注意的是，在黑龍江省內由哈爾濱至牡丹江、佳木斯以及雞西三地的往返航線也在該計劃中，發生事故的哈爾濱——伊春往返航線已經取消。

　　“關于復航的準備工作一直都在做，但是具體進展需要向河南航空了解。”河南航空監事會主席劉航15日接受本報記者采訪時表示。

　　劉航認為：“如果公司按照主管部門要求作了相應工作，達到復航標準，有關部門應該會予以相應的考慮。”

　　但河南航空方面對復航一事表現得極為謹慎，該公司一位負責宣傳工作的女士13日對本報記者表示：“關于公司現狀我們不方便透露任何信息，如果有最新的進展我們會通過公開渠道及時發布消息。”

民航局稱尚未收到申請

　　對于河南航空的復航計劃，本報記者又聯系上一些仍在河南航空航班計劃上的航點機場，進一步證實了河南航空在主動聯系各個機場以做復航前準備的事實，但也有一些機場表示并未收到相關信息，同時對該公司能否重新運營表示擔憂。

　　“如果真能復航沒有問題，但這家公司到底叫什么名字我們到現在仍然沒搞清楚，”某南方城市機場一位人士對本報記者表示，“這種情況下簽協議沒有意義。”

　　河南省政府新聞辦在8月27日對外通報稱，河南省工商行政管理局根據國家工商行政管理總局發布的企業名稱登記管理實施辦法，撤銷河南航空有限公司企業名稱登記。

　　但本報記者通過河南省工商行政管理局網站查詢到的資料顯示，注冊編號為410000400013805的河南航空企業登記信息仍然在該網站可查，而該信息并未出現在企業吊銷查詢以及注銷查詢信息中。

　　“我們名稱沒有變，還是叫河南航空，”前述河南航空宣傳部門人士對本報記者表示，而這也得到了劉航的進一步證實，“公司名稱確實沒有改，這要以工商局注冊資料為準。”

　　然而，對于河南航空來說，能否恢復運營尚需民航局方面作出最終裁定。

　　民航局一位人士對本報記者表示，目前尚未聽到河南航空提出復航申請的消息，但作為行業管理部門，將會根據現有的安全考核標準和規范對航空公司安全方面進行嚴格管理。

　　民航局在近日下發的名為《關于進一步加強公共航空運輸企業經營許可管理落實航空運輸安全要求的通知》顯示，將通過各地區管理局對現有航空公司的架構以及管理進行重新規范和梳理，對于管理不規范、機構不健全的航空公司，將要求其必須在2011年6月底前完成整改。整改后仍不符合要求的，各地區管理局將報請民航局限制其航線航班運營總量，或注銷其經營許可證。

　　新規對于河南航空這樣產權關系尚梳理不清，且資金狀況比較糟糕的企業來說，顯然是一道越不過去的坎。

身陷財務困境

　　盡管多方面跡象顯示河南航空開始試圖擺脫空難的陰霾，力圖重回正軌，但現實的困境也是其不得不正視的關鍵問題。

　　根據本報記者了解到的信息顯示，河南航空目前的4架E-190型飛機自8月25日以來就處于停飛狀態，但這幾架飛機的租金并未停止支付，時至今日租金損失已過千萬。

　　而根據深航母公司中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）此前發布的業績定期報告顯示，國航與河南航空之間尚有一筆賬期2年、總額達2.07億元的應收賬款。

　　不僅如此，根據河南航空目前的股權結構，其仍需要投入2.04億元用于補繳注冊資金總額，這恐怕也是深航當初選擇聯姻河南省政府，冀望地方能夠給予資金以及政策等相關支持的主要原因。

　　據悉，2008年7月底，深航與河南省政府的“戰略伙伴關系”建立，并于2010年3月29日，完成了鯤鵬航空主運營基地、住所地的變更程序，正式更名為河南航空，而河南省自身對發展本地航空業的渴求也是雙方一拍即合的主要原因，河南省委、省政府一直提出要把河南航空港作為構建現代化綜合交通樞紐、參與區域競爭的重要切入點，積極發揮航空樞紐的集散效應，大力發展臨空產業和相關服務業，促進產業聚集。

　　然而空難發生次日，河南省政府迅即宣稱未持有河南航空股份，也未參與河南航空公司的經營和管理，這與雙方2008年7月簽署合作協議時描述的諸多宏圖大相徑庭。

　　8月27日晚，河南省工商行政管理局在其網站上發布公告，決定撤銷鯤鵬航空有限公司將企業名稱變更為河南航空有限公司的登記行為，恢復其原有企業名稱，即鯤鵬航空有限公司。而此次“被改名”事件更對事件當事各方以及相互之間的關系造成了不可挽回的影響。

　　風波過后，依然頂著河南航空名號的鯤鵬航空低調籌備復航事宜，或許也是地方政府與企業之間關系有所緩和的跡象。

　　劉航對本報記者表示：“與河南省政府方面的關系沒有受到影響，一些該做的工作也都在推進中。”

　　然而記者聯系河南省政府有關部門以及對深航方面進行采訪時，雙方均對河南航空相關的話題較為回避，并試圖將記者采訪的目標引向對方，這也顯示出目前地方政府與企業之間微妙的關系。

　　“企業一切正常的時候大家和和氣氣，一旦出事便都撇清關系，”一位此前曾在河南航空供職的人士對本報記者表示，“何況現在還是這樣一個混亂的局面，即使可以復航，又能飛多久呢？”