中國民航新聞信息網(wǎng) 通訊員易春霞、鐘奕劍、馬益報道：近日，國航股份工程技術(shù)分公司成都維修基地對注冊號為B-2841飛機進行首次發(fā)動機吊架增強性改裝，由此拉開了國航對所屬波音757機隊進行該項改裝的序幕，這對于提高B757飛機的可靠性具有重大意義。

　　飛機發(fā)動機是固定在吊架上的，吊架是安裝在機翼上的，吊架的重要性不言而喻。對B757飛機進行發(fā)動機吊架增強性改裝，源于波音公司服務(wù)通告。據(jù)成都維修基地技術(shù)部結(jié)構(gòu)工程師介紹，波音公司通過對飛機試飛、疲勞測試、用戶使用經(jīng)驗的數(shù)據(jù)收集和分析，確認B757機型在使用過程中，發(fā)動機吊架所承受的實際載荷大于設(shè)計載荷。飛機及吊架的初始設(shè)計壽命為20年或5萬飛行循次，由于吊架載荷的變化，會在設(shè)計壽命前出現(xiàn)疲勞裂紋，且裂紋擴展速度超過現(xiàn)有維修計劃資料的檢查預(yù)計數(shù)據(jù)。目前波音公司已經(jīng)收到多起發(fā)動機吊架下緣條裂紋和超過100起連接銷出現(xiàn)裂紋或彎曲的故障報告。因此，為避免發(fā)生不安全事件就必須對原有的發(fā)動機吊架進行增強性改裝。此項改裝工作需要對發(fā)動機吊架的連接和支撐結(jié)構(gòu)進行加強，重新?lián)Q上強度更高的一系列部件，例如更換機翼接頭、加大緊固件、更換前隔框、接耳和連接銷、增強支撐臂等，這些新部件從設(shè)計尺寸、構(gòu)型、材質(zhì)等較原先有明顯改進。

　　去年9月，成都維修基地接到了改裝指令。因為是第一次改裝，基地非常重視，經(jīng)過近10個月的充分籌備，由生產(chǎn)計劃與控制部門牽頭組織，質(zhì)管部申報適航許可、技術(shù)部編制工作單、航材部訂購航材、生產(chǎn)支援部落實工裝設(shè)備、大修部展開人員培訓(xùn)，在改裝前做好了方方面面的準(zhǔn)備工作。

　　7月30日，B2841飛機發(fā)動機吊架改裝進入第六天，筆者在成都維修基地201機庫看到，現(xiàn)場約有10余名機務(wù)人員和工程師正在忙碌，兩臺發(fā)動機和吊架已經(jīng)被拆下。由于正值酷暑，機務(wù)人員非常辛苦，幾乎每個人都是汗流浹背，工作服被汗水濕透。本次改裝工作量較大，有1053個波音工時，涉及發(fā)動機、結(jié)構(gòu)、電氣、復(fù)材等多種專業(yè)。預(yù)計飛機改裝停場周期約為30天結(jié)合16C檢進行。截止到2012年底，成都基地將對執(zhí)管的西南分公司11架B757飛機進行陸續(xù)改裝。

　　目前，國內(nèi)鮮有飛機維修企業(yè)具備波音757飛機發(fā)動機吊架增強性改裝能力。對于成都維修基地而言，改裝工作的成功不僅是維修能力的提高和維修領(lǐng)域的擴大，同時也是積極拓展飛機維修市場的砝碼。對于國航而言，改裝工作結(jié)束后將整體提升波音757機隊的安全系數(shù)和可靠性能。