中國民航新聞信息網 通訊員 陳尚宇報道 2010年8月11日晚九點，國航股份工程技術分公司上海維修基地虹橋航線車間一天的工作已經接近尾聲，第三班組班組長陳尚宇在安排完航后的人員后，開始準備航后的工具和設備。值班經理林金根正在填寫當天的值班記錄。這時，對講機里傳出MCC的呼叫。MCC得到北京AMC的通知，國航一架737-300型B-2581飛機在南昌過站時發現右發反推無法收回，當地無國航機務，要求上海進行支援搶修。得到消息后，顧不上一天的勞累，值班經理林金根決定親自和陳尚宇趕往南昌進行異地搶修。十點半，林金根和陳尚宇兩人登上了飛往南昌的東航航班。

　　十二點半，飛機在南昌昌北機場落地。林金根師傅和陳尚宇一下飛機，就看到了當地的代辦，在代辦的帶領下，直接來到等待維修的B-2581飛機邊。在聽取了當地機務的情況描述后，林金根和陳尚宇檢查了右發反推的情況，反推套筒完全伸出無法收回，同時，EAU上右發反推伸出燈也亮著，指示伸出故障。在確認反推套筒滑軌上沒有異常和卡阻后，決定使用液壓再次收放一下反推。按照手冊和地面安全操作規定下，林金根在駕駛艙操作反推，陳尚宇在地面觀察情況，同時保持聯絡暢通。在嘗試了兩次以后，反推套筒向前移動了四厘米左右，仍然無法收回。考慮到當地的設備和航材限制，林金根師傅決定按照人工程序收回反推，同時將右發反推鎖定保留回北京處理。

　　林金根師傅和陳尚宇兩個人把發動機兩側的風扇包皮打開，推來一個合適高度的梯子，接近位于發動機頂部的反推同步鎖位置，用棘輪扳手將其解除鎖定，然后用人工搖動同步軟軸，使反推套筒慢慢收上。由于同步鎖位置比較高，作業空間小，同時，搖動同步軟軸不僅要轉動棘輪扳手，同時又要在軸向對其施加一個力，使軟軸外套和搖點能卡住聯動，這就要求有很大的力量，同時要注意用力均勻，因為一不留心，棘輪扳手就會被頂出搖點，這樣一來，又要重新調節搖點，來配合棘輪扳手的插入。陳尚宇趴在飛機上，一只手壓住同步鎖的軸向，一只手搖動棘輪扳手，由于空間小，每次只能搖動1/4圈，這樣一點一點的，右半側的反推慢慢的開始向收回為移動。汗水開始慢慢流下來，浸濕了兩人的衣服，不一會兒，兩個人的衣服就全濕了。兩個多小時過去了，右半邊反推終于恢復到了收回位。林師傅開始準備對反推進鎖定。737-300型反推的鎖定還是相當繁瑣的，需要打開發動機接近口蓋，然后安裝連接桿，指示片，打保險，有十多個步驟。林師傅在手電筒微弱的光線下，一絲不茍的工作著，不到二十分鐘，就一邊反推鎖好了。

　　這時，在另一邊人工收反推的陳尚宇發現了問題。左反推套筒僅僅收回了兩三厘米，就發現同步軟軸無法轉動。林金根師傅和陳尚宇分析后，覺得應該是反推作動筒出現液鎖了，根據平時的工作經驗，決定依次對左半邊的三個反推作動筒進行放氣釋壓，解除液鎖。先對最底下的一個作動筒放氣，沒有效果。然后對中間的作動筒放氣，擰開液壓管路的接頭，開始有氣體和液壓油滲出，還發出滋滋的聲音。問題找到了，就是中液壓作動筒發生液鎖了。施壓后，再次搖動同步軟軸，左半邊的反推開始向收上位收回。又過了兩個小時，終于人工收回到位。

　　這時的遠方已經漸漸泛起了魚白肚，時間已經是早晨六點。在鎖定左半反推套筒時，問題又出現了，由于蓋板很久沒有打開過，上面的螺釘非常的緊，很難擰下來。由于在外站，沒有金工的支援，林師傅和陳尚宇只能靠人力小心翼翼的轉動螺刀，避免損壞螺釘。終于，在不懈努力了半小時之后，整塊蓋板被拆下來了。林師傅顧不上欣喜，趕緊拿來反推鎖定工具，把反推鎖好在收回位置。同時，切斷了相關的液壓和電氣控制。

　　早晨八點半，機組到位，兩位維修人員和機組交代了保留的注意事項。十點，飛機順利起飛，離開南昌。至此，這次搶修工作終于完成了。林師傅和陳尚宇顧不得疲勞和饑餓，稍事休整，就登上了回上海的飛機，投入到新的工作中去了。

　　這次搶修，縮短了航班延誤的時間，充分體現了國航整體運行的思路，保障了公司的利益最大化。當被問及有什么感受時，林金根和陳尚宇異口同聲的說："這就是機務的價值。"