正當四家試點銀行高調進軍保險業的時候，國內四大航空公司亦悄然展開投“保”布局。昨（10）日來自知情人士的消息稱，中國航空集團公司（China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團”）正與法國安盟保險公司進行“親密”接觸，前者有意參股后者在華分支機構。

　　對于本報的電話問詢，法國安盟保險方面表示不予置評。如果不是股權可能異動的傳聞，市場已經鮮有提及這家將中國分支機構設于四川成都的外資專業農險公司。

　　安盟農險在法國是第二大綜合性保險公司，它不僅經營財產險業務，還經營壽險業務，也是法國最大的農業保險公司。但進入中國6年來，安盟農險成都分公司的排名屢屢墊底。據記者了解，安盟已經向保監會遞交了將成都分公司改制為具有獨立法人資格的中國子公司。

　　在業內人士看來，中法兩國農業發展模式的差異性，令安盟農險在母國推行的農險模式在華遭遇了水土不服。長期研究農業保險的首都經貿大學教授庹國柱對本報記者分析說，“法國農業保險市場是工廠化運營模式，特點是專業化、集約化。這與中國農業保險公司的市場環境存有差異。”

　　另外，安盟農險在法國是以互助型保險公司起家的，農業險賠付率較低，政府資金補貼較高。但安盟農險進入中國后卻是按商業性的專業農險公司運營。

　　兩國市場環境的差異化，使得安盟在華運營面臨著兩大難題，一是如何把法國的農險產品移植到中國并設計出適應中國農村市場的保險產品；二是如何找到面向農村地區的營銷網絡。

　　中國農險市場啟動的難度超過了安盟的想像。沒有摸索出適合在華分公司的運營模式使安盟有了引入戰略投資者的迫切性，同時，擬售出的部分保險股權也為早就覬覦保險業的買家們造就了機會。

　　據記者了解，中航集團正有意接手安盟成都分公司的部分股權，并在其農險公司的基礎上將業務范圍擴至整個財險領域。一旦進入財險業，中航集團將同時坐擁兩張保險牌照。此前，它與韓國三星生命保險株式會社攜手設立了中航三星人壽。

　　事實上，國內另三大航空公司也已悉數進入保險行業。中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）率先與臺灣第一大壽險公司國泰人壽在滬合資成立了同名的國泰人壽；中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）也已近10%的股權比例入股了陽光保險集團；海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）也與臺灣新光人壽組建了新光海航人壽，同時近期又將目光瞄準了中國太平急于出售的財險公司民安保險。

　　業內人士認為，各大航空集團爭先恐后要拿保險牌照的背后，源于其冀望通過進入保險領域，迅速完成“向金融業擴軍”的目標。而外資保險選擇航空公司作為合作伙伴，主要是看中了航空公司的資金實力和經營規模大、客戶群體雜、票務門店多等優勢，以借助航空公司的資源進行市場開拓；同時，航空公司自身也有較大的投保需求，尤其是飛機機身等財產險業務都可稱作是行業“巨單”。

　　但事實并未如預期般順利。除南航入股的陽光保險近年來迅猛發展外，原本認為與擁有龐大客戶群的航空公司合作，進而獲得先機優勢的3家“航空系”合資壽險公司，似乎都表現平平。如何更有效地利用航空股東的資源優勢，成了眼下航空系保險公司急于思索的重要命題。