中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）成為第一個吃螃蟹者——東航從上周開始，向其常旅客、東方萬里行會員發(fā)送信息稱：東航旅客今后遇到航班延誤4小時及以上、或者航班取消的情況，只要參加了東航航空旅行保障計劃的，均可獲賠600元人民幣。如果行李延誤超過8小時及以上的，可獲得賠償1000元人民幣。這種明確劃定金額的賠付方案，在國際上也沒有先例。

　　據(jù)了解，國內(nèi)各航空公司對于因航班晚點的賠付，一般參考的是2004年6月中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）發(fā)布的《對國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟補償?shù)闹笇?dǎo)意見（試行）》（簡稱“《指導(dǎo)意見》”），其條款稱：航空公司因自身原因造成航班延誤，除按照規(guī)定做好服務(wù)工作外，還應(yīng)根據(jù)航班延誤4小時（含）以上不超過8小時、延誤8小時（含）以上不同延誤時間的實際情況，對旅客進(jìn)行經(jīng)濟補償。

　　但現(xiàn)在常常引發(fā)矛盾的，恰恰是這個《指導(dǎo)意見》，因為這個意見并沒有制訂統(tǒng)一的“民航延誤航班賠償標(biāo)準(zhǔn)”。中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）等6家航空公司雖然已公布《旅客服務(wù)承諾》，但對航班延誤后具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)則都紛紛予以回避。可以說，東航的這一新賠付標(biāo)準(zhǔn)開了一個好頭。不過，外界也有人質(zhì)疑，東航此項航班延誤賠付方案，其實是有償服務(wù)，因為獲賠的前提是必須參加?xùn)|航航空旅行保障計劃，而該計劃是要事先向旅客收取20元費用的。

　　東航方面則表示，這20元費用同時還包括了一系列的其他保障，比如行李延誤，人身保險等。在發(fā)生延誤后，只要旅客的東航機票未退票，并且由東航主動為旅客安排搭乘替代航班（非東航班機），也可獲賠。東航一位官員稱：即使沒有參與這個付費計劃，航班延誤超過4小時的，一直以來也能獲得賠償，具體的賠償金額則根據(jù)延誤時的不同情況，分別與旅客談判支付。而且有了這個賠償標(biāo)準(zhǔn)后，旅客面對其他航空公司的延誤時，顯然有了非常直接的參照物，對自身維權(quán)更有利。

　　據(jù)記者了解，目前國航和南航均沒有跟進(jìn)東航的這一賠付標(biāo)準(zhǔn)。國航的工作人員昨天（9日）在回答記者的相關(guān)咨詢時稱：國航的準(zhǔn)點率較高，延誤后的服務(wù)也很周到，每年超過4小時以上的延誤發(fā)生率不到2%，所以不需要像那些經(jīng)常發(fā)生長時間航班延誤的公司那樣作出高額賠付，而且國航現(xiàn)在也已經(jīng)按照《指導(dǎo)意見》的要求，視不同情況給予誤點旅客經(jīng)濟賠償。南航回復(fù)稱，南航首先考慮的是怎樣不發(fā)生航班延誤，南航一向按《指導(dǎo)意見》要求，做好服務(wù)，必要時提供賠償，現(xiàn)在沒有推出現(xiàn)金賠償標(biāo)準(zhǔn)的計劃。

　　東航此次為何要大力推廣這種一反行規(guī)的明確賠付金額標(biāo)準(zhǔn)呢？有業(yè)內(nèi)人士分析稱，還是出于競爭需要。沸沸揚揚鬧了一年多，東航和上航的合并悄然敲定，東航在完成合并手續(xù)后（約需時半年），將成為中國最大的航空公司。東航此前在準(zhǔn)點率方面，與對手相比，并不占優(yōu)，而這一回通過賠付標(biāo)準(zhǔn)做文章，樹立一種以自己為標(biāo)桿的行業(yè)規(guī)范，有著獲取最大競爭優(yōu)勢、爭當(dāng)行業(yè)龍頭的深遠(yuǎn)意境。