中國民航新聞信息網通訊員 尹科強 報道：南航新疆分公司飛機維修基地生產管理室下設有一個年輕的團隊：定檢維修控制室（簡稱PCO）。在這個年輕的機務團隊中有唯一一個 "老人"，他也是這個團隊中的核心靈魂，從PCO的建立，一直到PCO發展成生產重要部門之一的幾年時間中，他始終勤勤懇懇、任勞任怨，為部門的發展投入大量的熱情和心血。他就是周述鐳，常年保持忘我的工作熱情，在他的精心部署下，一架架定檢飛機提前或按時交付航線，執行飛行任務。

　　體系建設重于泰山。為了更好地為生產旺季服務，展現旺季定檢生產的進度和體現發現缺陷、遇到難題的解決辦法和進度，周述鐳分別建立了每日定檢生產日報和定檢航材緊急訂貨清單，每日下班前將這些信息發送到基地網站上，便于各部門參考使用。同時為了體現旺季定檢生產中多勞多得和合理安排定檢生產任務的管理思路，建立了定檢工時管理系統，分為每日工時統計和定檢加班工時統計兩部分。這些措施的執行，不僅提高了定檢員工的生產熱情，同時也為合理安排生產提供了科學依據。

　　加強定檢核心建設。PCO的管理核心就是加強定檢控制，為了提高控制能力，對于波音系列飛機的各型C檢，周述鐳要求專人負責，在每個C檢前負責人牽頭定檢各車間召開協調會，評估指令工作和常規工作，制定C檢流程。同時按各個工作區域，將所有的工作任務提前分配，具體到每一天，這樣不僅合理地控制了生產的進度，同時也方便員工安排生產和提前進行工作準備。

　　現場管理彰顯靈魂作用。現場管理就是及時對生產過程中發現的問題提供解決的思路和途徑，掃除一切影響生產的"攔路虎"，保障定檢生產的順利執行。在現場管理和生產協調方面，周述鐳總是走在前面，以理為先，不怕得罪人，一切以旺季生產為主。如B-2620飛機在C4檢期間發現左右機翼站位WBL201處的肋組件和支撐梁之間的鋸齒盤松動。補片需要外委加工，以及B-2620飛機左右襟翼位置傳感器插頭接觸電阻超標。需更換傳感器所需三種導線，航材無貨。為保障生產進度，每天周述鐳都第一時間和外協、航材部門以及定檢車間進行溝通，了解到貨進度，調整生產安排，在他的持續關注下，問題一一解決，飛機順利出廠。

　　7月20日開始的B-2824的114A檢期間，車間反映飛機副駕駛位手持話筒有時不能發話。經檢查發現插座導線有四根脫開，由于飛機是南航海南分公司新調入南航新疆分公司，在現有手冊上查不到相關線路圖，無法焊線。而且該件號的手持話筒全球都不生產，航材無法訂貨。得到上述信息后，周述鐳積極和在廣州GAMECO監修B-2827飛機的代表聯系，尋求支援，同時聯系電子工程師，詢問解決方案。答復陸續反饋而來，B-2827飛機的話筒和B-2824飛機話筒不一致，無法替換。工程師反饋解決辦法是進行改裝，但改裝方案還未制定。7月21日，由于航線飛機故障，B-2824飛機22日必須結束定檢任務執行23日的航班。時間緊急，周述鐳和定檢車間協商加班工作后，第一時間和工程師溝通，最終在22日上午完成改裝方案的制定。在大家的同心協力下，凌晨02:00，B-2824順利完成改裝工作、飛機的相關測試和試車工作，該定檢比原計劃整整提前了2天時間出場，為旺季生產立下"汗馬功勞"。

　　做為一名有20多年工齡的機務"老人"，周述鐳始終走在工作的第一線，在忙碌的6月和7月定檢期間，他連續60多天沒有主動休息一天，遇到前一天晚上加班，第二天10點左右他又出現在工作崗位。就是這種忘我的工作熱情，促進PCO形成業務你追我趕，工作中永爭第一的良好氛圍。