票價不足空調快速火車硬座票的一半 有航線票價僅為9元 春秋航空：與上市計劃無關

　　99元能買什么？可能也就是一件T恤、一頓飯、幾包煙。

　　而現在，99元能買到今年年末從上海飛往沈陽的飛機票，比空調快速火車硬座票226元的一半還少。

　　不過，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）的這種做法卻引來了專家的質疑。

9元：全國最低價票遭瘋搶

　　7月18日0時起，春秋航空公司網上搶購機票活動啟動，發放20條國內航線的9元、99元、199元、399元機票2200余張。

　　昨（23）日，記者在春秋航空官方網站上了解到，此次投放的9元機票包含上海——石家莊、上海——溫州等7條航線的航班；99元機票有上海——大連、上海——沈陽等12條航線的航班；199元機票為上海——長春、上海——哈爾濱等7條航線的航班；399元機票為上海——烏魯木齊、上海——昆明2條航線的航班。

　　本次投放的低價機票，可適用于2010年11月25日~2010年12月25日（周五、周日航班除外）的航班，不得變更、退票、簽轉。

　　記者還了解到，上海——深圳航線機票在推出4分鐘內被搶購一空，截至昨日18時，所有低價機票中僅有少量剩余。

業內：春秋賣低價票不新鮮

　　“春秋航空本身就是一個成本低、規模小的航空公司，成立五年以來一直低價售賣機票，這在業內已經不是什么新鮮事了。”吉祥航空公司市場部工作人員表示，和中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）等傳統的大航空公司相比，不管在品牌服務方面，還是在客座率方面，民營春秋航空公司都不占優勢，所以常以低價機票來吸引顧客，進而改善在行業內的“地位”。

　　東方航空公司的工作人員表示，雖然春秋航空五年來一直都售賣超低價機票，但并不等于沒有限額的售賣，更不會把低價機票集中在同一航班中售賣，所以低價機票根本不會影響其運營成本，也不會帶來客座率下降的擔憂。

　　各家航空的工作人員均表示，春秋航空低價售票行為實則是種促銷行為，雖對傳統航空公司不構成威脅，但行業內并不以此為主流。

春秋：并不是促銷手段

　　對其他航空公司的看法，春秋航空公司新聞發言人張武安認為，賣低價票，對春秋航空公司來說，是顧客定位的需要，并不是一種促銷手段。

　　“春秋航空的顧客定位和口號，就是讓每一位普通老百姓都能坐得起飛機，所以才會促使航空公司每年都向市場投放大量低價票。”張武安表示，在旺季時，低價票的發行額度不超過20%，淡季時不超過50%，這是被控制在正常的運營成本之內的，所以不會給公司帶來壓力。

　　相反，賣低價票會為公司創收，尤其是在客座率、樹立品牌方面。張武安表示，春秋航空的統計數據顯示，目前國內航空公司的上座率排名中，春秋航空列居前三位，“這都是低價票的功勞。”

　　此外，張武安還表示，雖然春秋航空一直計劃上市，但賣低價票這一策略，與上市計劃毫無關聯，以后也不會成為公司上市的“助推器”。

專家：低價票是自我炒作

　　針對航空公司賣低價票，沈陽航空航天大學經濟管理學院副教授王學津認為，從整個市場來看，低價票只是個別航空公司的“小動作”，在整個市場中的份額也是極小的，所以暫不會掀起機票價格戰，更不會影響到傳統航空公司乃至整個航空市場的票價變動。

　　“從航空公司角度來看，賣低價票也是一種自我炒作的行為。”王學津說，不過，這對消費者來說是一個好事。

　　此外，王學津還表示，從春秋航空的低價票和傳統航空公司的“高”價票的對比中，也能看出，國內航空發展的不足之處。

　　“國內的乘機成本要比國外高出很多。”王學津說，不是因為技術不發達，而是由于管理成本過高，尤其是人工成本過高，且工作效率不盡如人意，這提高了航班的運營成本，甚至通過票價轉嫁到消費者身上。如果在管理成本上進行有效調整，國內航班“平民化”或有望全線實現。