中國民航新聞信息網(wǎng)  通訊員田英  張宇報道：7月14日、15日，民航華東局主題為“加強發(fā)動機工程維修管理、控制發(fā)動機空中停車”的適航研討會在青島召開。廈航副總經(jīng)理、機務部總經(jīng)理蔡城堡和廈航機務部工程分部動力主管工程師林育新代表廈航參加了會議。
會上，華東局認為廈航自主研發(fā)制定的發(fā)動機監(jiān)控方法，能夠發(fā)現(xiàn)早期異常現(xiàn)象和規(guī)律，對發(fā)動機空中燃油流量（以下簡稱FF）最低流量進行統(tǒng)計分析和監(jiān)控，有效測探到發(fā)動機液壓控制組件（以下簡稱HMU）旁通活門內(nèi)部彈簧失效情況，是現(xiàn)階段行之有效的防空停手段之一，此經(jīng)驗在華東地區(qū)推廣，取得了良好效果。
聽到局方領導的此番肯定，蔡總和林工深感欣慰的同時，更多的還是感受到肩上那份確保持續(xù)安全的壓力和責任。廈航為表彰機務部在預防發(fā)動機空中停車工作中所作出的突出貢獻，授予機務部“航空安全特別獎”，給予獎金人民幣200,000元。廈航總經(jīng)理車尚輪在肯定大家積極主動作為的同時，更要求機務部要堅持把公司發(fā)動機的可靠性管理和持續(xù)監(jiān)控工作放在重中之重的位置，保障飛機安全適航。
2月18日廈航一架飛機出現(xiàn)發(fā)動機空停事件，廈航立即下達“徹查空停原因，確保適航安全”的緊急指令，但空停根本原因還未完全弄清，4月30日，廈航再次出現(xiàn)發(fā)動機空停。從廈航的高層領導到機務部的工程技術人員，尤其是肩負排故和原因調(diào)查重任的機務部工程處、質(zhì)保處、可靠性動力專業(yè)技術委員會等幾乎“全民皆兵”。
華東局在深入調(diào)查后，認定廈航2·18/4·30這兩起空停事件均為HMU內(nèi)部故障所致，與航空公司的使用和維護無關，且在事發(fā)前無法監(jiān)控和預測。但在當時空停原因還未查清的情況下，如何排除空停事件的安全隱患，從而實現(xiàn)發(fā)動機安全可靠性的監(jiān)督？這讓所有人心急如焚。
情況緊急，連夜奮戰(zhàn)，初步發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象
　　2月18日，大年初五。工程師林育新接到機務部維修控制中心發(fā)來的短信時，非常震驚，也充滿了疑惑和不解：“這實在是很突然，簡直不可思議！出現(xiàn)空停的那架飛機是2月1日才剛引進的，非常新，怎么會出現(xiàn)發(fā)動機空停！”
廈航當日緊急召開動力專業(yè)技術委員會會議，隨后又召開了預防新飛機發(fā)動機空停專題會議，并立即調(diào)專機前往長沙排故，工程師江永華和機務部其他同事，帶齊航材設備、拆裝工具，隨機前往。與此同時，分別來自工程分部、航線分部、可靠性中心發(fā)動機監(jiān)控的工程師們堅守廈門，隨時了解長沙排故現(xiàn)場的最新情況，并及時與發(fā)動機廠家溝通，了解此發(fā)動機制造情況。
長沙排故從中午12時一直進行到凌晨2點。工程師們一直呆在飛機上尋找故障原因，連盒飯都只是簡單扒了幾口。“壓力很大！”回憶起當日的情形，江工說：“我們按照故障隔離手冊，逐條逐項一一排查。壓力很大，現(xiàn)在回想起來，就只記得大家一直在找故障原因。”
在廈門，工程師們一方面頒發(fā)工程指令，對新引進廈航機隊的所有飛機發(fā)動機進行防空停專項檢查；另一方面，通過與發(fā)動機廠家的多方交涉，促使發(fā)動機廠家同意將排故拆下的五個附件均送往原廠進行檢查測試。
全過程跟蹤、適時通報、密切發(fā)動機監(jiān)控……發(fā)動機技術人員充分利用快速存取記錄器（以下簡稱QAR）數(shù)據(jù)，通過對空停發(fā)動機自出廠加入廈航機隊運行至空停發(fā)生期間所有QAR盤片數(shù)據(jù)的譯碼分析，初步發(fā)現(xiàn)了雙發(fā)燃油流量存在分叉的異常現(xiàn)象，并馬上將此情況報告總部，同時告知發(fā)動機廠家。
再現(xiàn)空停，分析監(jiān)控，加大自主研究深度
　　排故除了要解決當時難題外，更重要的是要找出根本原因，將故障防患于未然，確保所有運行中的B737NG飛機發(fā)動機不再發(fā)生類似事件。然而，第一臺發(fā)動機出現(xiàn)空停的根本原因還未完全弄清，4月30日，第二臺發(fā)動機再次出現(xiàn)空停。壓力，再次升級！
30日當天，廈航再次召開緊急會議。會上，廈航領導強調(diào)加大自主研究分析的深度和廣度，在廠家尚未對問題的根本原因及預防措施給予有效回復的情況下，要求機務部組織技術攻堅組，調(diào)集機務部各部門發(fā)動機專家對機隊所有HMU使用歷史數(shù)據(jù)進行詳細分析，對事件發(fā)生前30天內(nèi)的所有737-800飛機的QAR盤片數(shù)據(jù)進行專項譯碼分析，并將譯碼分析中存在疑問的HMU主動拆下徹查，并送廠測試。
在開展自主研究分析的同時，工程師們持續(xù)保持與局方和發(fā)動機廠家的緊密聯(lián)系。華東局組織專家，分別在5月11日和6月4日兩次召開“廈航發(fā)動機空停技術研討會”；廈航機務部的工程師們主動與廠家進行多次的面對面技術會議和電話會議，共同開展了基于飛機尋址和報告通訊系統(tǒng)（以下簡稱ACARS）的HMU異常狀況實時監(jiān)控方案的機載測試工作。
排除故障，確保安全，防空停措施引為典范
　　隨著攻堅小組夜以繼日的奮戰(zhàn)和數(shù)據(jù)研究分析工作的不斷深入，發(fā)動機燃油流量（FF）值小于300PPH的發(fā)動機被列為重點懷疑對象！
隨后，廈航機務部工程分部發(fā)動機工程師在對運行中的廈航737-800機隊所有飛機的發(fā)動機相關參數(shù)開展持續(xù)譯碼監(jiān)控；并在積極獲取備件的同時，主動將出現(xiàn)異常燃油流量數(shù)據(jù)的HMU拆下送檢。此外，根據(jù)HMU拆換進度，廈航采取措施，嚴格限制裝有被懷疑HMU的飛機飛行長距離跨水航線及復雜航線。到6月20日，廈航根據(jù)自主研究分析結(jié)果共主動拆下可疑HMU八臺，在已分解的五臺HMU中，均發(fā)現(xiàn)發(fā)動機旁通活門彈簧斷裂和腔體內(nèi)有大量金屬屑的嚴重安全隱患。
通過連夜來在對737-800機隊QAR數(shù)據(jù)自主監(jiān)控分析和檢測中獲得的大量的QAR數(shù)據(jù)譯碼及相關分析工作，促使各廠家很快啟動針對該事件的調(diào)查分析工作，并最終確認為是HMU本體制造工藝缺陷所致，促成GE公司發(fā)布實時監(jiān)控方案和修改制造工藝。
廈航ACARS的HMU異常狀況實時監(jiān)控方案已于6月11日完成最后測試，為預防同類空停事件的發(fā)生以及為“降低和消除因HMU導致全球的發(fā)動機空停風險、并最終推動了廠家對問題的徹底解決”起到了十分重要的作用。廈航有效實施的防空停措施被GE公司向國內(nèi)航空公司發(fā)布使用，全面推廣使用。