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關(guān)于附錄1 有關(guān)航空數(shù)據(jù)精確度和完整性規(guī)定的輔助材
料，見航空無線電技術(shù)委員會文件Do-201A 和題為《航
空情報的行業(yè)要求》的歐洲民用航空設(shè)備組織文件
ED-77。
2.1.5 必須根據(jù)世界大地測量系統(tǒng) —— 1984
（WGS-84）大地測量基準(zhǔn)點確定指示經(jīng)、緯度的地理坐
標(biāo)并通報航空情報服務(wù)機(jī)構(gòu)，查出那些已通過數(shù)學(xué)方式
轉(zhuǎn)換為WGS-84 坐標(biāo)但其初始實地測量的精確度未達(dá)到
附錄1 表1 要求的地理坐標(biāo)。
2.1.6 實地測量的精確度等級必須保證根據(jù)附錄1
各表所示的適當(dāng)參照系，最終產(chǎn)生的供飛行各階段使用
的航行數(shù)據(jù)在最大允許偏差之內(nèi)。
2.1.7 除了直升機(jī)場在特定地面測量點的標(biāo)高（相
對于平均海平面）外，還須確定附錄1 所示的這些位置
的大地水準(zhǔn)面起伏（相對于WGS-84 橢球面）并通報航
空情報服務(wù)機(jī)構(gòu)。
注1：適當(dāng)參照系是指一個能使WGS-84 在某直升
機(jī)場實現(xiàn)，并將所有坐標(biāo)數(shù)據(jù)都與之關(guān)聯(lián)起來的參照系。
注2：管理WGS-84 坐標(biāo)發(fā)布的規(guī)范，見附件4 第2
章和附件15 第3 章。
2.2 直升機(jī)場基準(zhǔn)點
2.2.1 直升機(jī)場不設(shè)置在機(jī)場內(nèi)時必須設(shè)置一個直
升機(jī)場基準(zhǔn)點。
注：直升機(jī)場設(shè)置在機(jī)場內(nèi)時，所設(shè)立的機(jī)場基準(zhǔn)
點供機(jī)場和直升機(jī)場共用。
2.2.2 直升機(jī)場基準(zhǔn)點必須位于接近原始的或規(guī)劃
的直升機(jī)場的幾何中心，在首次設(shè)定后一般必須保持不變。
2.2.3 直升機(jī)場基準(zhǔn)點的位置必須以度、分、秒的
第2 章 附件14 — 機(jī)場
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No.3
精度測定并通報航空情報服務(wù)機(jī)構(gòu)。
2.3 直升機(jī)場標(biāo)高
2.3.1 直升機(jī)場標(biāo)高和直升機(jī)場標(biāo)高位置的大地水
準(zhǔn)面起伏必須以二分之一米或英尺的精度測定，并通報
航空情報服務(wù)機(jī)構(gòu)。
2.3.2 供國際民用航空使用的直升機(jī)場，接地和離
地區(qū)的標(biāo)高和/或每一最終進(jìn)近入口和起飛區(qū) (在適當(dāng)情
況下) 的標(biāo)高必須以如下精度測定，并通報航空情報服
務(wù)機(jī)構(gòu)：
—— 非精密進(jìn)近，二分之一米或英尺；
—— 精密進(jìn)近，四分之一米或英尺。
注：大地水準(zhǔn)面起伏必須根據(jù)適當(dāng)?shù)淖鴺?biāo)系統(tǒng)測量。
2.4 直升機(jī)場的尺寸及有關(guān)資料
2.4.1 對直升機(jī)場所具備的每項設(shè)施，必須酌情測
定或說明下列資料：
a) 直升機(jī)場類型 —— 表面、高架或直升機(jī)甲板；
b) 接地和離地區(qū) —— 尺寸 (精確到米或英尺)、
坡度、表面類型、以噸 (1 000 kg) 計的承載強(qiáng)
度；
c) 最后進(jìn)近和起飛區(qū) —— FATO 類型、真向 (精
確到一度的百分之一)、識別號碼 (在適用情況
下)，長度、寬度 (精確到米或英尺)、坡度、表
面類型；
d) 安全區(qū) —— 長度、寬度和表面類型；
e) 直升機(jī)地面滑行道，空中滑行道和空中穿越航
線 —— 編號、寬度、表面類型；
f) 機(jī)坪 —— 表面類型、直升機(jī)停機(jī)位；
g) 凈空道 —— 長度、地面縱剖面；
h) 用于進(jìn)近程序的目視助航設(shè)備，F(xiàn)ATO、TLOF、
滑行道和機(jī)坪的標(biāo)志和燈光；
i) 儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)臺和下滑航道或微波著
陸系統(tǒng)方位角和仰角天線相對于有關(guān)TLOF 或
FATO 端的距離 (準(zhǔn)確到米或英尺)。
2.4.2 接地和離地區(qū)和/或每一最終進(jìn)近的入口和
起飛區(qū) (在適當(dāng)情況下) 的幾何中心的地理坐標(biāo)必須以
度、分、秒和百分之一秒的精度測定，并通報航空情報
服務(wù)機(jī)構(gòu)。
2.4.3 直升機(jī)地面滑行道、空中滑行道和空中穿越
航線相應(yīng)的中線點的地理坐標(biāo)必須以度、分、秒和百分
之一秒的精度測定，并通報航空情報服務(wù)機(jī)構(gòu)。
2.4.4 每個直升機(jī)停機(jī)位的地理坐標(biāo)必須以度、分、
秒和百分之一秒的精度測定，并通報航空情報服務(wù)機(jī)構(gòu)。
2.4.5 地區(qū)2 (直升機(jī)場邊界以內(nèi)的部分) 和地區(qū)3
內(nèi)的障礙物的地理坐標(biāo)必須以度、分、秒和十分之一秒
的精度測定，并通報航空情報服務(wù)機(jī)構(gòu)。此外，障礙物
的頂端標(biāo)高 、類型、標(biāo)志和燈光 (如果設(shè)有的話) 必須
通報航空情報服務(wù)機(jī)構(gòu)。
注1：障礙物數(shù)據(jù)采集面的圖形說明和用于識別地
區(qū)2 和地區(qū)3 內(nèi)障礙物的標(biāo)準(zhǔn)見附件15 附錄8。
注2：附錄5 對地區(qū)2 和地區(qū)3 內(nèi)障礙物數(shù)據(jù)的確
定提出了要求。
注3：附件15 的10.6.1.2 對自2010 年11 月18 日起
根據(jù)地區(qū)2 和地區(qū)3 的規(guī)范提供障礙物數(shù)據(jù)作出了規(guī)定。
通過為這些數(shù)據(jù)的采集和處理預(yù)先進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊?guī)劃將促
進(jìn)這一規(guī)定的執(zhí)行。
2.5 公布的距離
在恰當(dāng)?shù)那闆r下，必須公布直升機(jī)場的下列距離（精
確到米或英尺）：
a) 可用起飛距離；
b) 可用中斷起飛距離；
附件14 — 機(jī)場 第II 卷
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No.3 6
c) 可用著陸距離。
2.6 航空情報服務(wù)部門和直升機(jī)場
當(dāng)局間的協(xié)調(diào)
2.6.1 為保證航空情報服務(wù)機(jī)構(gòu)取得資料使其能提
供最新的飛行前情報并滿足飛行中的情報需要，航空情
報服務(wù)部門和負(fù)責(zé)直升機(jī)場服務(wù)的直升機(jī)場當(dāng)局之間必
須商定以最短時間向負(fù)責(zé)的航空情報服務(wù)機(jī)構(gòu)通報：
a) 直升機(jī)場狀況資料；
b) 其職責(zé)范圍內(nèi)的有關(guān)各類設(shè)施、服務(wù)和助航設(shè)
備的運(yùn)行狀態(tài)；
c) 認(rèn)為對運(yùn)行重要的任何其他資料。
2.6.2 在改變空中航行系統(tǒng)之前，負(fù)責(zé)此類變更的
部門必須適當(dāng)考慮到航空情報服務(wù)部門準(zhǔn)備、制作及發(fā)
布相關(guān)材料所需的時間。為保證及時把資料提供給航空
情報服務(wù)部門，要求有關(guān)部門之間應(yīng)緊密協(xié)作。
2.6.3 特別重要的是，影響航圖和/或計算機(jī)導(dǎo)航系
統(tǒng)航空情報的變化，根據(jù)附件15 第6 章和附錄4 的規(guī)定，
計算機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)得到航空情報管理和控制 (AIRAC)
系統(tǒng)的通知。在將原始資料/數(shù)據(jù)提交航行情報服務(wù)部門
時，負(fù)責(zé)的直升機(jī)場服務(wù)部門必須遵守除14 天郵寄時間
外的國際上預(yù)先約定的航空情報管理和控制生效日期規(guī)
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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