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（MSL）相一致的地球重力場等位面。
注：由于受局部重力擾動（如風(fēng)、潮汐、含鹽濃度、
潮流等）的作用，大地水準(zhǔn)面呈不規(guī)則曲面，但任一點
的重力方向均與大地水準(zhǔn)面相垂直。
大地水準(zhǔn)面起伏 大地水準(zhǔn)面高于（正）或低于（負）
數(shù)學(xué)參照橢球的距離。
注：根據(jù)世界大地測量系統(tǒng)－1984（WGS－84）定
義的橢球，WGS－84 橢球高與正高之間的差即為WGS
－84 大地水準(zhǔn)面起伏。
公歷 1582 年開始采用的一種普遍使用的日歷，用
來表達比儒略歷更接近回歸年的年份（ISO 19108*）。
注：在公歷中，平年有365 天，閏年有366 天，分
成十二個連續(xù)的月。
直升機凈空道 由主管當(dāng)局管理的在陸地或水上劃
定的區(qū)域，經(jīng)選擇或修整適宜供1 類性能直升機在其上
空加速并到達規(guī)定的高度。
直升機地面滑行道 僅供直升機使用的地面滑行
道。
直升機停機位 供停放直升機，并在預(yù)期進行空移
飛行時，供直升機接地及離地的航空器停機位。
直升機甲板 位于飄浮或固定的近海構(gòu)筑物上的直
升機場。
直升機場 全部或部分供直升機進場、離場及地面
活動使用的機場或在建筑物上劃定的區(qū)域。
完整性（航空數(shù)據(jù)） 確保航空數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)值產(chǎn)生
或頒布修訂后，不發(fā)生丟失和畸變的程度。
障礙物 位于航空器地面活動區(qū)域、或延伸超出用
于保護飛行中航空器規(guī)定的平面的所有固定（永久性或
臨時性）和移動物體或其組成部分。
正高 相對于大地水準(zhǔn)面某一點的高，通常用MSL
標(biāo)高表示。
安全區(qū) 直升機場上圍繞最后進近和起飛區(qū)劃定的
區(qū)域，除了航行目的所需的障礙物外沒有其他障礙物，
旨在減少直升機意外偏離最后進近和起飛區(qū)時遭受損壞
的危險。
信標(biāo)臺磁偏角 校驗甚高頻全向信標(biāo)電臺時確定的
甚高頻全向信標(biāo)零度徑向線與真北之間的角度差。
表面直升機場 位于地面或水面上的直升機場。
接地和離地區(qū)（TLOF） 直升機接地或離地的一
個承重區(qū)。
1.2 適用范圍
1.2.1 本附件中有些規(guī)范的解釋，明確要求有關(guān)當(dāng)
局行使酌處權(quán)，作出決定或履行職責(zé)。在另一些規(guī)范中，
雖未出現(xiàn)有關(guān)當(dāng)局字樣，但暗含了其義。在上述兩種情
況下，無論需要作出什么決定或采取什么行動，都必須
由對直升機場有管轄權(quán)的國家負責(zé)。
1.2.2 附件14 第II 卷中的規(guī)范必須適用于準(zhǔn)備為
國際民用航空直升機使用的所有直升機場。附件14 第I
卷中的規(guī)范，在適當(dāng)情況下也必須適用于這些直升機場。
1.2.3 本卷凡提及顏色時，必須適用附件14 第I 卷
附錄1 中有關(guān)該顏色的規(guī)范。
1.3 共同參照系
1.3.1 水平參照系
1.3.1.1 世界大地測量系統(tǒng)——1984（WGS–84）必
須被用做水平（大地測量）參照系。報告的航空地理坐
標(biāo)（指示緯度和經(jīng)度）必須按照WGS-84 大地基準(zhǔn)點表
示。
注：有關(guān)WGS-84 的全面指導(dǎo)材料載于《世界大
地測量系統(tǒng)——1984（WGS-84）手冊》（Doc 9674 號
文件）。
第1 章 附件14 — 機場
3
25/11/04
No.3
1.3.2 垂直參照系
1.3.2.1 平均海平面 (MSL) 基準(zhǔn)點給出了與重力
相關(guān)的高度 (標(biāo)高) 與被稱為大地水準(zhǔn)面的關(guān)系，這些
基準(zhǔn)點必須被用作垂直參照系。
注1：從全球來看，大地水準(zhǔn)面最接近于平均海平
面。它被界定為地球重力場內(nèi)與靜止的平均海平面相重
合并連續(xù)向陸地延伸的等勢面。
注2：與重力相關(guān)的高度 (標(biāo)高) 又稱為正高，而橢
球面上方各點的距離稱為橢球高。
1.3.3 時間參照系
1.3.3.1 公歷和世界協(xié)調(diào)時 (UTC) 必須被用做時
間參照系。*
1.3.3.2 當(dāng)使用一個不同的時間參照系時，必須在
《航行資料匯編》概述2.1.2 中說明。
* ISO 標(biāo)準(zhǔn)
19104，地理信息——術(shù)語
19108，地理信息——時間模式
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No.2 4 附件14 — 第II 卷
第2 章 直升機場數(shù)據(jù)
2.1 航空數(shù)據(jù)
2.1.1 確定和報告與直升機場有關(guān)的航空數(shù)據(jù)必須
符合附錄1 表1 至表5 所列的精確度和完整性的要求，
同時要考慮到既定的質(zhì)量體系程序。航空數(shù)據(jù)精確度要
求建立在95%的置信度水平上，在這一方面，必須確定
三種位置數(shù)據(jù)：測量點（例如最后進近和起飛區(qū)入口）、
計算點（根據(jù)已知的空間測量點即定位點計算）和公布
點（例如飛行情報區(qū)邊緣點）。
注：有關(guān)質(zhì)量體系的規(guī)范，見附件15 第3 章。
2.1.2 各締約國必須在從數(shù)據(jù)的測量/初始加工到
傳給下一個擬訂用戶的整個數(shù)據(jù)處理過程中保證航空數(shù)
據(jù)的完整性。航空數(shù)據(jù)完整性要求必須根據(jù)數(shù)據(jù)訛誤導(dǎo)
致的潛在危害和數(shù)據(jù)項所派的用途來確定。因此，必須
采用如下分類和數(shù)據(jù)完整性程度要求：
a) 關(guān)鍵數(shù)據(jù)，完整性程度1×10-8：如使用訛誤的
關(guān)鍵數(shù)據(jù)，航空器繼續(xù)安全飛行和著陸受到嚴
重危及并可能發(fā)生災(zāi)難的概率高。
b) 基本數(shù)據(jù)，完整性程度1×10-5：如使用訛誤的
基本數(shù)據(jù)，航空器繼續(xù)安全飛行和著陸受到嚴
重危及并可能發(fā)生災(zāi)難的概率低。
c) 常規(guī)數(shù)據(jù)，完整性程度1×10-3：如使用訛誤的
常規(guī)數(shù)據(jù)，航空器繼續(xù)安全飛行和著陸受到嚴
重危及并可能發(fā)生災(zāi)難的概率極低。
2.1.3 電子航空數(shù)據(jù)在儲存或傳輸中的保護必須由
循環(huán)冗余檢驗 (CRC) 進行全面監(jiān)控。為保護上述2.1.2
中的關(guān)鍵和基本航空數(shù)據(jù)的完整性程度，必須分別應(yīng)用
32 比特或24 比特CRC 算法。
2.1.4 建議：為了保護上述2.1.2 中的常規(guī)航空數(shù)據(jù)
的完整性程度，應(yīng)采用16 比特CRC 算法。
注：關(guān)于航空數(shù)據(jù)質(zhì)量要求 (精確度、分辨率、完
整性、保護和可追溯性) 的指導(dǎo)材料，見《世界大地測
量系統(tǒng)——1984（WGS-84）手冊》（Doc 9674 號文件）。
　
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