圖：日本航空公司社長大西賢（左）和董事長稻盛和夫6月30日在東京舉行記者會。

　日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”）將于19日迎來宣布破產(chǎn)半周年。日航7月初向主要交易銀行申請?zhí)岣邆鶛?quán)放棄額度，但遭到銀行方面的強(qiáng)烈反對，雙方分歧日愈加深。日航能否按期在8月底前制定出重組計劃不容樂觀。

　　日航提出將銀行債權(quán)放棄額度從原計劃提高約500億日元，增至4000億日元（約合人民幣312億元）。銀行高層對此大為惱火，稱“開什么玩笑”。

　　日航計劃在2010年度使高燃耗的大型客機(jī)全部退役，由低燃耗的“Embraer170”等機(jī)型取而代之。由此產(chǎn)生的龐大費用將導(dǎo)致重組虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。日航因此希望銀行方面提高債權(quán)放棄額度。

　　針對日航使用公共資金更新客機(jī)一事，競爭對手全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）的社長伊東信一郎批評道：“我們?yōu)橘徺I客機(jī)傾注了流血的努力。不能坐視不管”。

　　另一方面，日航和銀行方面就實現(xiàn)重組的經(jīng)營方針也各執(zhí)己見，在如何處理國際航線這一問題上的沖突尤為嚴(yán)重。銀行方面以全球經(jīng)濟(jì)不景氣時乘客驟減為由，強(qiáng)烈要求大膽削減國際航線。日航則認(rèn)為國際航線將是日后的“搖錢樹”，堅決不肯讓步。

　　日航董事長稻盛和夫6月30日在記者會上強(qiáng)調(diào)：“我認(rèn)為日航一定能夠重組，對此抱有信心。”然而事與愿違，重組之路似乎早已“鋪滿荊棘”。