曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

或者非實時的, 快變的或者緩變的, 模糊
的或確定的, 互補的或相互支持的, 互相
矛盾或者競爭的。通過對這些傳感器機器
觀測信息的合理支配和使用, 把多個傳感
器在空間或者時間上的冗余或互補信息依
據某種準則來進行組合, 以獲得被測對象
的一致性描述。
時間融合與空間融合
在鳥擊風險評估中, 時間和空間的因
素都很多, 所以需要使用多個在不同位置
上的傳感器來進行觀測。各個傳感器在不
同的時間和空間對單一目標如鳥的位置
和氣象條件的觀測值不同, 從而形成一
個集合。
按照融合的順序不同, 可以分為時
間空間融合和空間時間融合兩種方
法。時間空間融合是對觀測值進行時間
融合, 得出每個傳感器對目標狀態的估
計, 然后將各個估計進行空間融合, 從而
得到被監測的最終估計。同樣, 空間時
間融合是先對觀測值進行時間空間融合,
得出被測對象的位置估計, 然后再進行時
間融合, 得出最終估計。時間空間融合是
指時間空間融合同時進行, 這種方法具有
較好的融合效果, 但系統組成復雜。鳥擊
風險評估的時間和空間因素對評估結果都
很重要, 所以應該采用時間空間同時融合
的技術來進行評價。
人工神經網絡
目前人工神經網絡有數十種模型, 在
此僅簡述比較典型的網絡。網絡屬
于多層狀型的人工神經網絡, 分為輸入
層、隱層和輸出層, 各層的神經元作用都
是不同的。輸入層接受外界信息, 輸出層
則對輸入信息進行判別和決策, 中間的多
層隱層則用來表示或者存儲知識。若將鳥
擊風險中的歷史記錄和先驗知識作為樣本
輸入, 評價級別作為網絡輸出, 網絡自身
通過不斷學習, 歸納出評價標準和評價級
別之間復雜的內在對應關系, 便可以得出
一個中肯的評價結果。
在雷達回波信號分析方面, 加拿大的
學者已經提出了針對雷達雜波的多層人工
神經網絡分類器, 并闡述了一個基本算
法, 通過該人工神經網絡分析出氣象、目
標航空器、鳥類、地面等多種目標。對
四種目標的分類準確性能夠達到以
上, 平均準確率達到以上。因此, 在
鳥擊風險評估方面, 人工神經網絡擁有廣
泛的應用前景。
習劍剎瀏庵口
五、典型例子
國內對鳥情和鳥擊的研究現狀
目前我國機場防范鳥擊采用的方法主
要是通過人工觀測和歷史統計歸納出鳥類
的活動規律, 并使用大量的驅鳥設備驅逐
鳥類。我國大連周水子國際機場就是一個
典型例子, 該機場位于東北三省的最南
端, 處于東北候鳥南遷的必經之路上, 發
生鳥擊的幾率較高, 為此, 大連國際機場
首先對鳥類種群在機場附近的分布和活動
規律進行了調研, 建立了鳥類標本展室,
一
航空安全腸『【【且丫航空安全技術研究所協辦
制作了鳥類活動平面圖, 并進口了大量的一到有效控制鳥類數量的目的。
驅鳥設備, 增編了驅鳥分隊, 并在鳥類活運用高科技手段提高鳥類探測能
甘冬機場均采取了封閉措施, 因此機場內部的合視覺監測鳥類是一種傳統的方法, 具
生物種群都有了一定數量的增長, 因此首一有范圍小、效率低的缺點。運用高科技手
先要從清除草和小灌木開始, 對所有機場一段如雷達監測, 能夠及時發現鳥類活動
內部和周圍的植物種群進行有效的控制, 一并提示危險區域, 因此將視覺檢測與高科
這樣就可以切斷鳥類食物鏈下級如老鼠、一技手段結合起來, 及時采取措施驅趕鳥
昆蟲等的食源。同時, 也應該對周邊水系。類。
進行適當治理, 以控制植物生長, 從而達一以防為主, 防治結合的未來驅鳥
模型實時探測鳥類僅僅是防治鳥擊事故
的一方面, 在日常工作中, 要建立歷史鳥
情數據庫—即通過日常人為或設備監測
到鳥情, 將數據輸人計算機中的數據庫系
統, 并與雷達實時探測的數據相結合, 根
據風險等級建立一個風險評估模型, 達到
綜合預警的目的。這也體現了未來驅鳥模
型的主旨所在—以防為主, 防治結合。
小結
本文簡要論述了我國機場的分布以及
候鳥遷徙的基本情況, 并提示了鳥類和機
場中一些因素對鳥擊事故發生率的影響,
并且提出了鳥擊風險預測中可能應用的幾
種數學模型。最后通過大連和北京防治鳥
擊的例子, 說明了我國典型防治鳥擊的基
本方法。針對我國機場范圍分布廣, 鳥類
又存在大范圍遷徙的特殊情況, 巫待推出
歐美已經廣泛使用的雷達探鳥技術, 并且
在后端依據幾種可選的目標檢測分析模型
來指導軟件的設計, 軟硬件結合起來防范
鳥擊事故的發生。
編輯王漩
·
簡訊
·
年美國國內航班延誤為史上第二差表現
美國運輸部月日表示, 超過的美國國內航班
出現晚點或被取消位列自年編制這一數據以來的倒數第
根據美國運輸部的報告
,
旅客數量上升加之空中交通流量
增加造成的航路擁堵以及停機坪飛機過多使得航班出現延誤。
與此同時, 大量空中管制系統接近服務年限
, 也使飛機晚點情況
更加突出。
數據表明年的情況最為槽糕的美國國內航
班出現晚點。不過當年的航班飛行數量要比年少
年單程飛行數量達到近萬次。
分析師預計尚沒有跡象表明美國國內航班延誤情況能有所改
善。航空公司仍然繼續用小飛機替代大飛機它們采取這一措施就
是為了降低空座率以提高利潤率但這就意味著更多的飛行以及更
加擁堵的空中交通從而導致更多的航班晚點情況出現。
格的飛行員執飛飛機所需培訓時間將大幅減少。即使是執
飛空客公司最小的飛機的飛行員也可以在個工作日之內
取得的飛行資格
,
比標準的飛機飛行資格培訓課程
減少了一半的時間
,
可以為運營商節約大量培訓時間和成本。
　
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