在中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）、國(guó)家發(fā)改委放開(kāi)頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)一個(gè)月后，7月1日中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”）率先宣布調(diào)整了兩艙價(jià)格，這將對(duì)其他國(guó)內(nèi)航空公司具有引領(lǐng)作用。國(guó)航為何在此時(shí)調(diào)整兩艙票價(jià)？上調(diào)兩艙票價(jià)的具體原因有哪些？上調(diào)票價(jià)將給國(guó)航帶來(lái)怎樣的收益？帶著這些問(wèn)題，記者專(zhuān)訪了國(guó)航市場(chǎng)部總經(jīng)理周恩勇，他對(duì)上述這些備受關(guān)注的問(wèn)題一一作了解答。
記者：民航局放開(kāi)兩艙票價(jià)后的一個(gè)月中，兩艙票價(jià)沒(méi)有任何變化，此次國(guó)航選擇在政策出臺(tái)一個(gè)月后率先調(diào)整了兩艙價(jià)格，這是出于怎樣的考慮？ 周恩勇：民航局、發(fā)改委發(fā)布文件，航空公司從6月1日開(kāi)始實(shí)行兩艙市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，政策出臺(tái)后的這一個(gè)月中，國(guó)航結(jié)合自身的實(shí)際情況進(jìn)行了詳細(xì)論證，提出了調(diào)整部分國(guó)內(nèi)航線兩艙價(jià)格的方案并通過(guò)了相關(guān)行業(yè)主管部門(mén)的審批，決定從7月1日開(kāi)始實(shí)施調(diào)整后價(jià)格。 記者：此次國(guó)航調(diào)整的航線中絕大部分是上調(diào)了機(jī)票價(jià)格，那么價(jià)格上調(diào)的原因有哪些？ 周恩勇：首先我要說(shuō)的是，這次票價(jià)調(diào)整具有一定的必要性。具體原因很多，主要分為五個(gè)方面。第一，此次價(jià)格調(diào)整是一種市場(chǎng)行為。國(guó)航運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線有300多條，此次頭等艙、公務(wù)艙價(jià)格調(diào)整涉及的43條航線僅占全部國(guó)航國(guó)內(nèi)航線的14%。大部分航線（如上海——成都、上海——重慶、上海——廣州、上海——桂林、北京——西寧、成都——深圳、重慶——深圳、成都——麗江等）的頭等艙、公務(wù)艙價(jià)格并未調(diào)整。 第二，在調(diào)整頭等艙、公務(wù)艙價(jià)格的同時(shí)，國(guó)航推出低于原公布票價(jià)的頭等艙、公務(wù)艙折扣票價(jià)，使得旅客有機(jī)會(huì)以更低的票價(jià)購(gòu)買(mǎi)到頭等艙或公務(wù)艙。 第三，靈活的頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)體系將給旅客創(chuàng)造多種價(jià)格選擇，吸引更多的旅客選擇兩艙出行。這一舉措一方面有利于客戶(hù)節(jié)約旅行成本，另一方面有利于國(guó)航提升運(yùn)行效率，使旅客和國(guó)航實(shí)現(xiàn)雙贏。 第四，從經(jīng)營(yíng)成果看，國(guó)航頭等艙、公務(wù)艙的座公里收益水平與經(jīng)濟(jì)艙相當(dāng)。考慮到兩艙所占用的地毯面積和服務(wù)成本，兩艙的投入產(chǎn)出水平遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)艙。 第五，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作的大背景下，中國(guó)民航業(yè)正日益與國(guó)際接軌。主要國(guó)際航空公司的兩艙公布票價(jià)水平以及兩艙與經(jīng)濟(jì)艙公布票價(jià)差價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)民航的水平。較低的兩艙全價(jià)使得中國(guó)民航企業(yè)在與國(guó)外航空公司的合作及競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中處于不利地位。 記者：從此次國(guó)航的調(diào)價(jià)方案中可以了解到，在國(guó)航現(xiàn)有的商務(wù)航線中，北京至上海、深圳及廣州的航班調(diào)整后的頭等艙票價(jià)最高可為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的230%，公務(wù)艙票價(jià)最高可為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的180%；其他航線調(diào)整后的頭等艙票價(jià)最高可為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的200%，公務(wù)艙票價(jià)最高可為經(jīng)濟(jì)艙全家的150%。這些調(diào)整后的比例是根據(jù)什么制定的？ 周恩勇：國(guó)航此次調(diào)整的范圍不是很大，在國(guó)航目前運(yùn)營(yíng)的300多條航線中，這次調(diào)整了43條，大約占總航線的14%左右，且主要集中在商務(wù)航線和寬體客機(jī)運(yùn)營(yíng)的航線上。而在調(diào)整的43條國(guó)內(nèi)航線中，涉及北京的有35條航線，另外8條涉及西部地區(qū)航線。43條以外的航線，國(guó)航維持之前頭等艙150%、公務(wù)艙130%的票價(jià)級(jí)別。 總體來(lái)說(shuō)，方案的比例主要參考了投入和產(chǎn)出的比例。近年來(lái)，國(guó)航不斷提升產(chǎn)品和服務(wù)水平，頭等艙、公務(wù)艙的硬件水平大幅提升，兩艙運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)艙。以北京——上海/深圳/廣州航線為例，國(guó)航投放的主要為波音747、波音777、空中客車(chē)A340、空中客車(chē)A330等大型寬體客機(jī)；頭等艙座椅的間距最寬達(dá)到80英寸、公務(wù)艙座椅間距最寬達(dá)到60英寸（窄體飛機(jī)的頭等艙座椅間距為38英寸），而經(jīng)濟(jì)艙座椅的間距一般為30-31英寸，兩艙所占用地毯面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)艙（2.25至5倍）；另外，兩艙所裝備的先進(jìn)的AVOD個(gè)人影音娛樂(lè)系統(tǒng)也需要較高的維護(hù)成本；加上空中、地面所提供的高端服務(wù)，綜合計(jì)算，兩艙的運(yùn)營(yíng)成本是經(jīng)濟(jì)艙座椅的3-5倍。適度提升頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)水平有利于維持合理的兩艙投入產(chǎn)出比，為持續(xù)提升兩艙服務(wù)水平創(chuàng)造空間。 記者：“兩艙”票價(jià)上調(diào)后，會(huì)對(duì)國(guó)航的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)帶來(lái)哪些影響？ 周恩勇：從7月1日起，旅客購(gòu)買(mǎi)國(guó)航7月15日以后出發(fā)的43條國(guó)內(nèi)航線將采用新的頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)。目前，運(yùn)價(jià)調(diào)整剛剛實(shí)施，運(yùn)價(jià)調(diào)整對(duì)國(guó)航經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的影響尚未顯現(xiàn)。 記者：此次國(guó)航調(diào)整“兩艙”票價(jià)，這對(duì)于經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格是否會(huì)帶來(lái)影響？ 周恩勇：一直以來(lái)，國(guó)航依據(jù)國(guó)家的相關(guān)政策和規(guī)定執(zhí)行國(guó)內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙指導(dǎo)價(jià)格并制定多等級(jí)價(jià)格體系。目前，國(guó)航?jīng)]有調(diào)整國(guó)內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格體系的計(jì)劃。 記者：“兩艙”實(shí)行自主定價(jià)后，其價(jià)格比例的不一致是否會(huì)影響到航空公司之間的簽轉(zhuǎn)？ 周恩勇：關(guān)于所涉及旅客的簽轉(zhuǎn)問(wèn)題，目前國(guó)航尚未有相關(guān)政策出臺(tái)。 在中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）、國(guó)家發(fā)改委放開(kāi)頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)一個(gè)月后，7月1日中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”）率先宣布調(diào)整了兩艙價(jià)格，這將對(duì)其他國(guó)內(nèi)航空公司具有引領(lǐng)作用。國(guó)航為何在此時(shí)調(diào)整兩艙票價(jià)？上調(diào)兩艙票價(jià)的具體原因有哪些？上調(diào)票價(jià)將給國(guó)航帶來(lái)怎樣的收益？帶著這些問(wèn)題，記者專(zhuān)訪了國(guó)航市場(chǎng)部總經(jīng)理周恩勇，他對(duì)上述這些備受關(guān)注的問(wèn)題一一作了解答。 記者：民航局放開(kāi)兩艙票價(jià)后的一個(gè)月中，兩艙票價(jià)沒(méi)有任何變化，此次國(guó)航選擇在政策出臺(tái)一個(gè)月后率先調(diào)整了兩艙價(jià)格，這是出于怎樣的考慮？ 周恩勇：民航局、發(fā)改委發(fā)布文件，航空公司從6月1日開(kāi)始實(shí)行兩艙市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，政策出臺(tái)后的這一個(gè)月中，國(guó)航結(jié)合自身的實(shí)際情況進(jìn)行了詳細(xì)論證，提出了調(diào)整部分國(guó)內(nèi)航線兩艙價(jià)格的方案并通過(guò)了相關(guān)行業(yè)主管部門(mén)的審批，決定從7月1日開(kāi)始實(shí)施調(diào)整后價(jià)格。 記者：此次國(guó)航調(diào)整的航線中絕大部分是上調(diào)了機(jī)票價(jià)格，那么價(jià)格上調(diào)的原因有哪些？ 周恩勇：首先我要說(shuō)的是，這次票價(jià)調(diào)整具有一定的必要性。具體原因很多，主要分為五個(gè)方面。第一，此次價(jià)格調(diào)整是一種市場(chǎng)行為。國(guó)航運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線有300多條，此次頭等艙、公務(wù)艙價(jià)格調(diào)整涉及的43條航線僅占全部國(guó)航國(guó)內(nèi)航線的14%。大部分航線（如上海——成都、上海——重慶、上海——廣州、上海——桂林、北京——西寧、成都——深圳、重慶——深圳、成都——麗江等）的頭等艙、公務(wù)艙價(jià)格并未調(diào)整。 第二，在調(diào)整頭等艙、公務(wù)艙價(jià)格的同時(shí)，國(guó)航推出低于原公布票價(jià)的頭等艙、公務(wù)艙折扣票價(jià)，使得旅客有機(jī)會(huì)以更低的票價(jià)購(gòu)買(mǎi)到頭等艙或公務(wù)艙。 第三，靈活的頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)體系將給旅客創(chuàng)造多種價(jià)格選擇，吸引更多的旅客選擇兩艙出行。這一舉措一方面有利于客戶(hù)節(jié)約旅行成本，另一方面有利于國(guó)航提升運(yùn)行效率，使旅客和國(guó)航實(shí)現(xiàn)雙贏。 第四，從經(jīng)營(yíng)成果看，國(guó)航頭等艙、公務(wù)艙的座公里收益水平與經(jīng)濟(jì)艙相當(dāng)。考慮到兩艙所占用的地毯面積和服務(wù)成本，兩艙的投入產(chǎn)出水平遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)艙。 第五，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作的大背景下，中國(guó)民航業(yè)正日益與國(guó)際接軌。主要國(guó)際航空公司的兩艙公布票價(jià)水平以及兩艙與經(jīng)濟(jì)艙公布票價(jià)差價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)民航的水平。較低的兩艙全價(jià)使得中國(guó)民航企業(yè)在與國(guó)外航空公司的合作及競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中處于不利地位。 記者：從此次國(guó)航的調(diào)價(jià)方案中可以了解到，在國(guó)航現(xiàn)有的商務(wù)航線中，北京至上海、深圳及廣州的航班調(diào)整后的頭等艙票價(jià)最高可為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的230%，公務(wù)艙票價(jià)最高可為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的180%；其他航線調(diào)整后的頭等艙票價(jià)最高可為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的200%，公務(wù)艙票價(jià)最高可為經(jīng)濟(jì)艙全家的150%。這些調(diào)整后的比例是根據(jù)什么制定的？ 周恩勇：國(guó)航此次調(diào)整的范圍不是很大，在國(guó)航目前運(yùn)營(yíng)的300多條航線中，這次調(diào)整了43條，大約占總航線的14%左右，且主要集中在商務(wù)航線和寬體客機(jī)運(yùn)營(yíng)的航線上。而在調(diào)整的43條國(guó)內(nèi)航線中，涉及北京的有35條航線，另外8條涉及西部地區(qū)航線。43條以外的航線，國(guó)航維持之前頭等艙150%、公務(wù)艙130%的票價(jià)級(jí)別。 總體來(lái)說(shuō)，方案的比例主要參考了投入和產(chǎn)出的比例。近年來(lái)，國(guó)航不斷提升產(chǎn)品和服務(wù)水平，頭等艙、公務(wù)艙的硬件水平大幅提升，兩艙運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)艙。以北京——上海/深圳/廣州航線為例，國(guó)航投放的主要為波音747、波音777、空中客車(chē)A340、空中客車(chē)A330等大型寬體客機(jī)；頭等艙座椅的間距最寬達(dá)到80英寸、公務(wù)艙座椅間距最寬達(dá)到60英寸（窄體飛機(jī)的頭等艙座椅間距為38英寸），而經(jīng)濟(jì)艙座椅的間距一般為30-31英寸，兩艙所占用地毯面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)艙（2.25至5倍）；另外，兩艙所裝備的先進(jìn)的AVOD個(gè)人影音娛樂(lè)系統(tǒng)也需要較高的維護(hù)成本；加上空中、地面所提供的高端服務(wù)，綜合計(jì)算，兩艙的運(yùn)營(yíng)成本是經(jīng)濟(jì)艙座椅的3-5倍。適度提升頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)水平有利于維持合理的兩艙投入產(chǎn)出比，為持續(xù)提升兩艙服務(wù)水平創(chuàng)造空間。 記者：“兩艙”票價(jià)上調(diào)后，會(huì)對(duì)國(guó)航的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)帶來(lái)哪些影響？ 周恩勇：從7月1日起，旅客購(gòu)買(mǎi)國(guó)航7月15日以后出發(fā)的43條國(guó)內(nèi)航線將采用新的頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)。目前，運(yùn)價(jià)調(diào)整剛剛實(shí)施，運(yùn)價(jià)調(diào)整對(duì)國(guó)航經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的影響尚未顯現(xiàn)。 記者：此次國(guó)航調(diào)整“兩艙”票價(jià)，這對(duì)于經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格是否會(huì)帶來(lái)影響？ 周恩勇：一直以來(lái)，國(guó)航依據(jù)國(guó)家的相關(guān)政策和規(guī)定執(zhí)行國(guó)內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙指導(dǎo)價(jià)格并制定多等級(jí)價(jià)格體系。目前，國(guó)航?jīng)]有調(diào)整國(guó)內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格體系的計(jì)劃。 記者：“兩艙”實(shí)行自主定價(jià)后，其價(jià)格比例的不一致是否會(huì)影響到航空公司之間的簽轉(zhuǎn)？ 周恩勇：關(guān)于所涉及旅客的簽轉(zhuǎn)問(wèn)題，目前國(guó)航尚未有相關(guān)政策出臺(tái)。
