從明天（2日）起，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）增加青島始發(fā)烏魯木齊的早班航班，航班時(shí)刻為8:00起飛，13:55到達(dá)烏魯木齊。這僅僅是航空公司在青島發(fā)力的縮影。 南航構(gòu)架東西快速通道 東航鐘情青滬航線 旅客是受益者
此前的三月底，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）執(zhí)行新航季，青島至上海航線增加到每天12班；無獨(dú)有偶，4月1日，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）與山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，簡稱“山航”）聯(lián)合推出北京——青島“城市快線”，每日為北京——青島航線的旅客提供20個(gè)往返航班……作為山東半島經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，連接中國和日韓地區(qū)的重要航空樞紐，航空公司紛紛看好青島民航市場，紛紛新開或加密青島航線，大幅增加在青島的運(yùn)力，市場競爭再升級。
在市場火拼的背后，青島航空樞紐的地位進(jìn)一步顯現(xiàn)，旅客出行也有了更多的選擇。
南方航空青島營業(yè)部綜合辦公室主任殷宇說：“通過該航線，將極大地方便經(jīng)烏魯木齊轉(zhuǎn)機(jī)疆內(nèi)各點(diǎn)以及需要轉(zhuǎn)機(jī)其他國家的旅客。”目前，南航形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內(nèi)150多個(gè)通航點(diǎn)，全面輻射亞洲40多個(gè)通航點(diǎn)，鏈接歐美澳非洲的發(fā)達(dá)航線網(wǎng)絡(luò)，航線數(shù)量660多條。殷宇告訴記者，通過南航龐大的航線網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)地的旅客可以經(jīng)停青島，轉(zhuǎn)飛日韓；而青島始發(fā)的旅客，也可在烏魯木齊轉(zhuǎn)機(jī)，連接中西亞夕發(fā)朝至的國際航路。
根據(jù)東航山東分公司提供的新航季運(yùn)行圖，記者發(fā)現(xiàn)同上一航季相比，東航在青島增大了運(yùn)力投放。其中，青島至上海的航線最為明顯，達(dá)到每天12班。此外，東航還聯(lián)合青島機(jī)場推出了青滬快線業(yè)務(wù)，設(shè)立上海航班專用柜臺和旅客通道，大大縮短了辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間，非高峰時(shí)段可實(shí)現(xiàn)乘客辦理登記手續(xù)“零等待”，旅客登機(jī)更加方便快捷。
從目前的情況來看，市場效果增長明顯。據(jù)青島機(jī)場統(tǒng)計(jì)，受世博會影響，青島至上海航線的旅客人數(shù)不斷攀升，日平均旅客超過5300人次，比去年同期增長25%，客座率達(dá)84%。快線提升上座率與東航青滬快線相對應(yīng)，4月1日國航與山航聯(lián)合推出北京——青島“城市快線”。通過對航班時(shí)刻和運(yùn)營資源的優(yōu)化整合，把山航優(yōu)勢的區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)和國航經(jīng)營多年的以北京為樞紐的全球航線網(wǎng)絡(luò)相互銜接，方便了往來華北、華東以及日韓等東北亞地區(qū)的旅客經(jīng)過國航北京樞紐前往世界各地。
記者了解，無論火車、客車還是飛機(jī)，其“時(shí)刻”都是一種寶貴的資源，直接關(guān)乎經(jīng)濟(jì)效益。因此，航空公司都削尖腦袋爭取機(jī)場的“黃金時(shí)刻”，盡力避免深夜的“垃圾時(shí)刻”。青京快線最大特點(diǎn)就是“時(shí)刻齊整”，航班實(shí)行整點(diǎn)發(fā)班，旅客對時(shí)刻有著明確預(yù)期，確信自己能夠走得了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，青京快線航班整體上座率達(dá)到80%。其中，青島至北京航班上座率，較調(diào)整前提高了16%。
目前，各大航空公司針對季節(jié)特點(diǎn)和旅客出行需求，持續(xù)加密青島飛境內(nèi)大中城市航班，增加上海、杭州、廣州、哈爾濱、西安等城市的航班密度。航班加密的背后，是旅客出行對航班選擇空間大了，票價(jià)更低了。以青滬航線為例，最低180元就可以飛上海，比火車票還便宜。旅客成為航空公司競爭最終的受益者。
