石家莊市民吳先生經常通過一家名為“去哪兒”的機票搜索網站對比選購機票，以往，能夠提供最低折扣的往往是一些知名度不高的第三方網絡機票代理商，不過現在，包括中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）和四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）這樣的航空公司，也開始通過官方網站放出一些超低特價票。
航空公司和代理商之間呈現出競爭兼合作關系，代理費則成為長期博弈焦點。近日，日本全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）、德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）宣布從7月1日開始下調代理費，有消息稱國航業已發出通知，將在一年半后取消機票代理費。
代理費的下調和取消，意味著機票代理這個行業將逐漸面臨生存危機。河北航空消費者也將不得不更多通過訪問官方網站直接購票。不過，河北一家機票代理商的資深業內人士表示，各大航空公司在河北市場嚴重缺乏營業部等直銷渠道，代理商還將在較長時間內掌握主動。
■外企下調
據悉，從7月1日開始，漢莎航空和瑞士航空將把國際機票代理費從3%下調到1%，全日空公司中國地區航線則從5%下調至3%。
國內航空公司中，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）國際航線的代理費將從5%降至3%。此前，國航已經下發通知，從6月1日開始，將國際機票代理費從5%降至3%。另據媒體引述知情人士稱，國航已經給國內代理商打了招呼———“18個月后將取消機票代理費，請從現在開始準備轉型。”
在取消代理費方面，動作最為激進的要算法航-荷航集團（Air France-KLM），該公司從4月1日開始取消代理費，一時間遭到國內多個機票代理商抵制。
河北多個機票代理商對記者表示，國內航線這塊，目前尚未接到航空公司下調代理費的正式通知，目前國內機票傭金在3%上下。
■河北市場
河北保定市一家機票代理商的負責人對本報記者介紹說，航空公司和機票代理商之間的博弈由來已久。在聯系航空消費者方面，代理商占據了傳統的優勢，而航空公司意圖擺脫對代理商的依賴，直接面對消費者，但是由于多種因素，航空公司的設想“并未得逞”。
東航在石家莊市場占據優勢地位。一年前，東航掌門人劉紹勇放言“不想再給攜程等機票代理商打工”，表示要擴大網上直銷的比例。去年底，東航和阿里巴巴簽署了機票電子商務合作協議。東航人士透露，東航所有機票銷售中，七成目前由代理商完成。2008年，東航巨虧，但是代理商仍拿走了10億元的傭金。
航空公司擺脫代理商管道，不僅可以培養消費者忠誠度，還可以節省巨額傭金。據統計，去年國內航空公司售票收入2000億元，按照平均90%的代理份額，以及3%的代理費傭金，代理商傭金收入超過50億元。
受到北京首都國際機場“空吸效應”和鐵路交通發達影響，河北航空市場在國內長期處于落后。據代理商人士介紹，除東航河北分公司之外，國內航空公司在河北大城市設立直銷營業部的數量還比較少。河北絕大多數消費者只能通過代理商渠道購票。一位業內人士估計，在河北市場，航空公司直銷在機票銷售所占的比例，僅為個位數（達不到10%行業比例）。
石家莊消費者吳先生表示，過去有次曾經購買川航從石家莊起飛的特價機票，他因故需要退票，結果被告知石家莊沒有營業部，需要到北京或成都的柜臺辦理。
上述保定市機票代理商人士表示，根據以往經驗，航空公司在下調傭金方面很難達成長期的“同盟”，勢必會有一個公司為私利提高傭金。加之直銷份額在河北地區“太過于低”，因此河北代理商在未來一段時間內還將是售票的主力渠道。
■網絡沖擊
代理費只是代理商和航空公司之間的“蛋糕分配”問題，并不影響消費者的購票價格。不過，隨著航空公司進一步削減代理費，機票代理這個行業可能逐漸退出市場，而業務單一的代理商則首當其沖。
國內知名的機票代理商同時提供酒店預訂、旅游預訂等相關服務，但是大部分代理商業務單一，機票代理傭金提供了超過七成的收入。傭金的縮小和取消，意味著代理商只能關門。
河北康輝國際航空服務有限公司市場部胡經理對記者表示，線下機票代理行業最近幾年越來越不好干，其中最大的威脅來自于攜程等網上訂票巨頭，業內已經有相當數量的代理商關門轉行。
