網易財經6月2日訊 網易財經獨家獲悉，東北航空公司在南下廣西桂林半年后，將撤離桂林赴石家莊參與組建河北航空。

東北航空總經理黨鋒今日向網易財經證實了這個消息稱，“確實要撤離桂林，本月中旬東北航空基地將遷往河北石家莊。”

據悉，作為今年河北省重大項目之一的河北航空公司有可能在六月底就正式掛牌，而東北航空公司則是河北航空公司的組建方之一。此前，業界預期東北航空將撤離桂林回到東北老家。

目前，各地掀起了建設地方航空公司的熱潮，已經有天津航空、成都航空、河南航空、首都航空已先后成立，而安徽航空也傳出正在籌建。

移師為重組？

深受資金困擾的東北航一直想尋求最佳的重組方案，半年前投奔廣西桂林，在廣西的一度被認為將會更名為“桂林航空”，但此番出走移師石家莊，可見其重組問題沒有得到實質性解決，而參與組建河北航空公司對東北航來說或將是柳暗花明又一村。

據黨鋒介紹，東北航此次將基地遷往石家莊后，會保留部分廣西境內的航班，同時開辟河北省內航線，“之前我們跟廣西方面配合得很好，也很看重廣西市場，將所有運力都投放到了廣西，但是這次基地的調整是股東層面為了應對生存發展問題所作出的決定，相信會對公司今后的全面發展會更好。”但黨鋒拒絕透露重組方面的相關信息。

東北航空公司成立于2006年2月，總部設在遼寧省沈陽市，是一家以沈陽為運營樞紐的區域性支線航空公司。東北航空股東分別為：沈陽中瑞投資有限公司以現金和實物出資，占比34％，川航集團占股33.5％，沈陽市國資委以現金出資，占比16.25％，遼寧寰江實業有限公司以現金和實物出資，占比16.25％。

去年由于經營狀況不佳面臨資金鏈斷裂的困境，東北航空的股東方一直尋求買家希望能夠實現重組。桂林兩江機場內部人士向網易財經透露，半年前東北航進駐桂林兩江機場時，與桂林機場方面簽的是包機運營的協議，“這種形式通常是只賺不賠的。”

但即便如此，東北航還是要撤離桂林，業內人士認為，恐怕與其重組問題未得到徹底解決，以及遭遇同將桂林機場作為基地的南航的激烈競爭有關。黨鋒也表示，包機運營不能解決根本性戰略地位和生存發展問題。

組建河北航空公司

實際上，就航空市場和旅客吞吐量來說，作為旅游城市的桂林的表現遙遙領先于河北石家莊。2009年，桂林兩江機場旅客吞吐量為531.9萬人次，在全國排第27位，而石家莊正定機場旅客吞吐量為132萬人次，不及桂林的四分之一，在全國機場里排第47位。

但是，就在今年4月，河北省表示，今年將加大財政、金融、用地支持力度，建立健全建設資本金、航線補貼和貸款貼息制度，對機場建設、運營貸款實行全額貼息。河北省副省長宋恩華稱，“加強稅費減免支持，對可以減免的稅費最大限度地予以減免，或按照征多少、補多少的原則專項支持民航發展。”

另外，河北省還將吸引航空公司在河北新建基地和設立分公司，鼓勵航空運輸服務企業在河北設立地區總部、分支機構、維修培訓基地等，力爭到"十二五"末，河北省基地航空公司數量達到2家以上，此前石家莊機場僅有東航河北分公司一家基地航空公司。為盡快解決航空運力不足問題，力爭今年通過注資等方式組建河北航空公司。

這無疑對航空公司尤其是實力不及三大航的地方性航空公司有相當大的吸引力。河北省國資委內部人士今日向網易財經透露，一切順利的話，河北航空公司可能會在六月底就掛牌成立，有3個股東，分別為冀中能源集團、四川航空和東北航空。

河北省政府曾在上個月的新聞發布會上表示，將通過注資重組東北航空公司的方式組建河北航空公司。對于注資重組的說法，國資委上述人士稱，準確地說，應該是東北航空在河北航空公司中占很小的股份，因此另兩個大股東之一有可能會回購東北航空的股權，從而將河北航空公司的股東集中為2家，但他不愿透露具體股權分配比例。

川航為東北航的第二大股東，網易財經隨即致電川航相關負責人，被告知不清楚移師石家莊成立河北航空公司是否與重組有關。

而被東北航空拋棄的桂林兩江機場，目前僅剩下南方航空一家在此設立運營基地，機場方面正在積極爭取其他的航空公司進駐。桂林機場相關人士向網易財經表示，通常來說，航空市場的大小和地方政府的扶持政策是否符合航空公司的預期，是吸引航空公司設立基地的主要原因。

面臨新風險

對于東北航先南下再北上的做法，中投顧問流通行業研究員黎雪榮表示，東北航的這一調整和布局也存在一定的風險，石家莊機場接近京津地區，且相對北京、天津機場，在航班和票價方面處于劣勢，石家莊的航空市場發育尚不成熟，還沒有壯大起來，東北航空今后或將面對激烈的競爭。中信建投航空分析師李磊也認為，河北航空市場較一般，不是很有吸引力。

據了解，河北省通航的機場只有3個，沒有定期國際航線，航班密度低，機場集疏運體系很不發達。

航空業內人士表示，東北航空此次撤離桂林移師石家莊，應該是河北的政策扶持力度更大，哪里有市場哪里政策好就往哪里去，是目前很多經營不善的地方航空公司的出路。

“資金短缺、地方財力有限、規模小、成本高、難以開發構建市場網絡，這些都是目前我國小型地方性航空公司普遍遇到的難題”，黎雪榮說。東星破產、鷹聯被重組，支線航空經營都比較困難，黎雪榮表示，重組將有助于解決這些小型航空公司的困境。

東北航空撤離桂林 重組為“桂林航空”傳言落空