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CFIT （controlled flight into terrain ) 可控飛行撞地
In flight fire 飛行中失火
Midair collision 空中相撞
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飛行事故的種類
• The following are a complete set of the categories with a brief description:
• ARC Abnormal Runway Contact LALT Low Altitude
Operations
• AMAN Abrupt Maneuver MAC Midair/Near
Midair Collision
• ADRM Aerodrome OTHR Other
• ATM ATM/CNS RE Runway
Excursion
• CABIN Cabin Safety Events RI-A Runway
Incursion – Animal
• CFIT Controlled Flight into or Toward Terrain RI-VAP Runway
Incursion – Vehicle, Aircraft or Person
• EVAC Evacuation SEC Security
Related
• F-NI Fire/Smoke (Non-Impact) SCF-NP System/Comp.
Failure or Malfunction (Non-Power plant)
• F-POST Fire/Smoke (Post-Impact) SCF-PP
System/Component Failure or Malfunction (Power plant)
• FUEL Fuel Related TURB
Turbulence Encounter
• GCOL Ground Collision USOS
Undershoot/Overshoot
• RAMP Ground Handling UNK Unknown
or Undetermined
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可控飛行
撞地
空中失去
控制
系統失效或故
障（沒有動
力）
失火/煙（沒
有撞擊）
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1.5 各飛行階段飛行事故的比例
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1.5 各飛行階段飛行事故的比例
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1.6 飛行事故主要原因因素
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1994--2003年飛行事故主要原因(CAAC)
主要原因事故次數事故主要原因的百分比
近10年近5年近10年近5年
1994～2003 1999～2003 1994～2003 1999～2003
機組21 12 65.625% 70.588%
機械、機務9 3 28.125% 17.647%
航管0% 0%
地面保證0% 0%
天氣/意外0% 0%
其它1 1 3.125% 5.882%
待定1 1 3.125% 5.882%
合計32 17 100% 100%
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1994--2003年運輸航空飛行事故征候主要原因(CAAC)
288
333
66
37
18
1
41
2
257
11
0
50
100
150
200
250
300
350
機組
機械
機務
空中交通管理
民航航務管理
空軍航行管制
民航地面保證
其它地面保證
天氣意外
其它
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目錄
1. 民航安全及其度量
2. 民航安全發展及現狀
3. 民航安全內容及其特征
4.民航安全觀
5. 民航安全管理基本概念
6. 民航安全管理基本內容
7. 安全管理面臨的挑戰
8. 民航安全管理體系SMS
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3. 民航安全觀
3.1 民航安全地位
• 安全是民航發展的基礎
• 安全是民航的永恒主題
限定詞：民航(不是指的航空公司)
民航：是指民用航空行業
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3. 民航安全觀
3.1 民航安全地位
• 國家角度：發展民用航空目的，增強綜合國
力，提高人民的生活水平
民用運輸航空主要屬性--安全
• 保證安全是代表國家管理當局的最主要的任務
• 制定嚴格、適度的法規保證民航健康、持續、快速發展
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3. 民航安全觀
3.1 民航安全地位
• 企業角度：辦企業的目的：創造價值，產生
效益(社會，經濟)
• 保證和提高員工的權益
• 保證股東的利益
• 獲得最大的利潤
• 發展壯大
• 沒有效益就無法肩負社會所賦予的責任
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3. 民航安全觀
3.1 民航安全地位
• 安全相對于企業
• 安全是過程參數，是運行過程中的約束
• 保證安全是航空公司必須承當的社會責任，是企業運營
的前提，是承諾
• 提高經濟效益是企業的內部行為，是企業行為
• 安全與效益不是同級的問題，不是一對矛
盾，安全是大前提
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3. 民航安全觀
3.1 民航安全地位
安全對于企業的效益
• 安全是航空運輸企業最大的社會效益
• 安全是航空運輸企業生存和發展的基礎
• 安全將是參與競爭主要因素
• 安全是獲得經濟效益的保證
• 安全也可以直接獲得經濟效益
注：由于中國民航安全形勢的好轉，1995/1996/1997三年
共節約保險費7億多人民幣(摘自1997/12/2中國民航報)。
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3. 民航安全觀
3.2 事故的偶然性、必然性和規律性
• What happen?
• Why?
• How?
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3. 民航安全觀
48
3. 民航安全觀
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3. 民航安全觀
3.2 事故的偶然性、必然性和規律性
• 事故是隨機事件-----事故的偶然性
• 1992年7月31日雅克42 南京大校機場
• 1993年7月23 日BAe146-300 銀川機場
• 1994年6月6日TY154M 西安
• 1997年5月8日B737 深圳
• 1999年TY154 溫州
• 2000年Y7 武漢
• 2002年B767 釜山
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3. 民航安全觀
3.2 事故的偶然性、必然性和規律性
• 事故是航空系統存在缺陷的必然結果--事故的必
然性
• 1992年7月31日雅克42 南京大校機場
• 沒按檢查單進行檢查
• 不按飛行手冊規定程序操作
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3. 民航安全觀
3.2 事故的偶然性、必然性和規律性
– 事故是航空系統存在缺陷的必然結果--事故
的必然性
1994年6月6日TY154M 西安
– 系統設計沒有防錯措施
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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