一直被視為“鐵板票價”的國內(nèi)航線頭等艙、公務艙票價，自六月起將被“松綁”。記者日前在對各方面的采訪中了解到，截至目前，煙臺6月始發(fā)航班的頭等艙、公務艙價格暫未調(diào)整。而對于未來“頭等艙”的價格走向，業(yè)內(nèi)則有多種猜測。

“兩艙”票價6月松綁 煙臺始發(fā)航班暫未調(diào)整

　　根據(jù)國家發(fā)改委和中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）日前發(fā)布的《推進民航國內(nèi)航線頭等艙、公務艙票價改革》的政策通知，自2010年6月1日起，民航國內(nèi)航線頭等艙、公務艙票價實行市場調(diào)節(jié)價，具體價格由各運輸航空公司自行確定。

　　“事實上從今年4月起，相關方面就已做出航空公司自主決定頭等艙、公務艙票價。”煙臺萊山國際機場（簡稱“煙臺機場”）客運公司一位負責告訴記者，而在此前，國內(nèi)航線的頭等艙和商務艙價格一直固定不變，按照“國內(nèi)原來的頭等艙價格為同航線普通艙全價的150%，公務艙價格為同航線普通艙全價的130%”的比例執(zhí)行。

　　從目前各航空公司公布的票價來看，在本輪6月開始的價格調(diào)整中，煙臺始發(fā)航班的頭等艙、公務艙價格暫未調(diào)整。

隨行就市≠大打折扣 頭等艙難迎“普惠”時代？

　　來自煙臺機場方面的統(tǒng)計顯示，在煙臺始發(fā)航班中，頭等艙的上座率存在明顯的淡旺季“分水嶺”。拿飛往北京方向的航班舉例說，平季約在60%以上，旺季則達到90%以上，特別是七、八、九三個月份常常是天天滿座。

　　“兩艙”價格的調(diào)整，是否將帶來頭等艙價格的下調(diào)？記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)對此有不同的猜測。

　　有專家認為，對于淡季一些上座率少的航線來說，航空公司可能會給予頭等艙一定的折扣。

　　不過也有業(yè)內(nèi)人士對此持否定態(tài)度。“頭等艙的目的就是為了吸引高端用戶。對于這部分人來說，價格不是問題。”煙臺市一位航空公司負責人接受記者采訪時說，如果頭等艙也大打折扣，就失去了“頭等”的意義。淡季普通經(jīng)濟艙也有很多空座，想買打折票的旅客可以選擇這樣的座位。而如果乘坐頭等艙的客人因為折扣降低而得不到高質(zhì)量的服務和身份享受，這部分客人可能就流失了。

差異競爭催生特色服務 航空出行將更多選擇

　　“‘兩艙’價格放開后，航空公司的差異化競爭將更激烈。”煙臺機場一位負責人接受記者采訪時說。記者從機場方面了解到，目前煙臺始發(fā)部分南方航空航班已開始有部分高端經(jīng)濟艙。

　　“高端經(jīng)濟艙在國內(nèi)雖然是一個新鮮事物，但是對于國際航空業(yè)來說，它并不是一個新名詞。”該負責人告訴記者，比如法國航空公司（Air France）的“尊尚經(jīng)濟艙”、荷航的“特選經(jīng)濟座位”，這些產(chǎn)品因其對市場的準確細分和更多高品質(zhì)服務而備受旅客推崇。中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）于今年3月18日正式推出高端經(jīng)濟艙，盡管時間尚短，但已表現(xiàn)出良好的成長性。

　　頭等艙的細化競爭，同樣不可避免。該負責人認為，自主定價后，“頭等艙”的配套服務將更加細化。目前中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）已在部分國際航線推出“紫金頭等艙”和“紫宸公務艙”，高端客戶可以享受到更多元的服務。