一直堅(jiān)挺的國(guó)內(nèi)航空公司頭等艙、公務(wù)艙的票價(jià)將從下月起實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，各航空公司可自主定價(jià)。中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）、國(guó)家發(fā)改委日前印發(fā)《推進(jìn)民航國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)改革》（下稱《通知》），從2010年6月1日起，民航國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。也就是說(shuō)，之前實(shí)行定價(jià)銷售的國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)將會(huì)“松綁”，由航空公司自主定價(jià)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“兩艙”票價(jià)松綁，不能單單理解為以后乘坐頭等艙可以打折，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，航空公司之間高端客戶之爭(zhēng)更加激烈，不排除有航空公司提升服務(wù)同時(shí)提價(jià)格。

頭等艙公務(wù)艙票價(jià)可上下浮動(dòng)

　　一直以來(lái)，民航國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)都實(shí)行定價(jià)銷售：頭等艙票價(jià)是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票的150%，公務(wù)艙票價(jià)是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票的130%。比如成都—北京航線，全價(jià)為1440元，那么公務(wù)艙票價(jià)就是1872元，頭等艙票價(jià)就是2160元。

　　即使是在出行淡季，假設(shè)成都—北京航線經(jīng)濟(jì)艙有3折的折扣，折后價(jià)432元，但頭等艙價(jià)格還是不變的2160元。

　　對(duì)于此次改革的目的，民航局明確表示，國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)改革后，航空公司可以更好地為旅客提供差異化的服務(wù)和更加豐富的票價(jià)選擇，提高旅客滿意度。

　　但為了防止航空公司在兩艙價(jià)格制定上過(guò)于損害消費(fèi)者利益，《通知》也強(qiáng)調(diào)，執(zhí)行過(guò)程中民航國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)水平如出現(xiàn)劇烈波動(dòng)等異常情況，可依據(jù)《價(jià)格法》進(jìn)行價(jià)格臨時(shí)干預(yù)。

　　實(shí)際上，市場(chǎng)、票價(jià)的細(xì)分是目前航空公司青睞的競(jìng)爭(zhēng)手段。此前四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“川航”）、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）、中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）紛紛推出“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”，這種艙位的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高于經(jīng)濟(jì)艙，但票價(jià)又遠(yuǎn)低于頭等艙，迎合了一些既想節(jié)約成本、又想提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)旅客的需求。

　　昨天（24日），一航空公司內(nèi)部人士在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，新規(guī)定執(zhí)行后，在一些上座率不飽和的航線上，頭等艙票價(jià)很有可能出現(xiàn)一定的折扣價(jià)。“畢竟航空公司也不愿意將頭等艙白白浪費(fèi)掉。”

提升服務(wù)提高價(jià)格為奪高端客戶

　　昨天，包括川航在內(nèi)的本地航空公司表示，目前暫時(shí)還沒(méi)有接到來(lái)自總局的正式通知，不過(guò)他們已經(jīng)著手準(zhǔn)備此事。

　　中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）董秘黃斌稱，“國(guó)航市場(chǎng)部門正在研究具體的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，自主定價(jià)后是否一定有利于提升航空公司的收益，還有待于驗(yàn)證，目前無(wú)法確認(rèn)。”中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）方面也表示，具體正由市場(chǎng)部研究，但就定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也未給予明確答復(fù)。

　　“此前由于頭等艙的服務(wù)受定價(jià)機(jī)制制約，所提供的服務(wù)缺乏差異化，幾乎都是千篇一律”，中投顧問(wèn)流通行業(yè)研究員黎雪榮說(shuō)，“這使得我國(guó)航空公司在國(guó)際業(yè)務(wù)上缺乏高品質(zhì)的艙位、完善的航線網(wǎng)絡(luò)以及高端客戶的銷售和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，從而普遍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　另一方面，國(guó)內(nèi)航空消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。黎雪榮表示，近幾年來(lái)公務(wù)旅客所占的比例持續(xù)下降，而私人航空消費(fèi)（特別是旅游）則異軍突起，兩艙由于受定價(jià)機(jī)制制約，上座率普遍較低，而經(jīng)濟(jì)艙由于經(jīng)常打折從而上座率保持良好，兩艙自主定價(jià)后，兩艙的客座率勢(shì)必會(huì)提高。“這一政策可能加劇航空公司在各航線價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)短時(shí)期內(nèi)并不會(huì)出現(xiàn)太大的影響。”黎雪榮說(shuō)。

　　中信建投航空分析師李磊則認(rèn)為，“目前兩艙客座比重占整體市場(chǎng)比重較小，不會(huì)給航空公司整體價(jià)格體系帶來(lái)沖擊。”