日前，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）、國家發(fā)改委發(fā)布通知要求，自6月1日起，民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙（簡稱“兩艙”）票價實行市場調(diào)節(jié)價，具體價格由各航空公司自行確定。對此，業(yè)內(nèi)人士認為，在國內(nèi)航線兩艙票價實行市場定價后，兩艙票價總體將上漲，有利于增加國內(nèi)航線兩艙收入，將對航空公司形成長期利好。

　　據(jù)了解，目前，國內(nèi)航線頭等艙和公務(wù)艙票價分別為經(jīng)濟艙公布票價的150%和130%，航空公司在國內(nèi)兩艙票價上基本沒有任何折扣。而國際航線兩艙票價已基本與國際接軌，實行市場定價，但普遍低于國外航空公司的兩艙票價。此次，國內(nèi)航線兩艙票價實行市場定價后，具體價格將由各航空公司自行確定。

差別定價總體上漲

　　多數(shù)航空業(yè)分析師認為，未來兩艙價格總體將上漲，不過不同航線兩艙票價有望獲得差別對待；而中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）董秘羅祝平接受記者采訪時則表示，票價是否上漲要看市場需要。

　　中信證券航空運輸業(yè)分析師馬曉立認為，目前商務(wù)航線兩艙客座率普遍大幅高于旅游航線，航空公司將根據(jù)不同航線的兩艙客座率情況來差別制定兩艙票價，預(yù)計國內(nèi)商務(wù)航線的兩艙票價未來將有30%-50%的提升，國內(nèi)旅游航線的兩艙票價將基本持平或略有下降。

　　國泰君安航空業(yè)分析師認為，國內(nèi)兩艙一直以來都只有40%-50%的客座率，兩艙機票實行市場定價后，航空公司就可以根據(jù)自身的情況，提供一定的折扣優(yōu)惠來吸引客戶選擇乘坐兩艙，將有利于航空公司更好地實行差異化銷售，提高兩艙客座率，優(yōu)化資源調(diào)配。

　　方正證券交通運輸行業(yè)分析師李瑩瑩則認為，兩艙票價總體來看漲價的情況將要多于打折的情況。因為兩艙的客源多為商務(wù)出行和高收入高消費群體，對價格的敏感性不會很高。同時，國內(nèi)航線與國際航線相比，兩艙和經(jīng)濟艙之間的價格差偏小，有很大提升空間。因此預(yù)計兩艙價格總體將有所上浮。

　　馬曉立還認為，除了不同航線兩艙票價有望獲差別對待外，同一航線的兩艙票價也有望根據(jù)旅客訂票時間的早晚、客座率的高低和共飛競爭航空公司票價差異，實行多等級票價。

增加收入長期利好

　　對于此次兩艙價格的改革，多數(shù)分析師認為，有利于航空公司根據(jù)市場情況更好地配置資源，增加兩艙收入，提高整體盈利能力。

　　馬曉立認為，隨著我國經(jīng)濟的穩(wěn)定增長和人均收入水平的逐步提高，兩艙旅客需求有望逐年增加；同時，商務(wù)航線兩艙旅客的剛性需求對價格變動并不敏感，因而國內(nèi)航線兩艙票價實行市場化定價有利于航空公司提高國內(nèi)航線的兩艙客運收入。考慮到提價將減少需求，在國內(nèi)航線兩艙票價提高30%，同時國內(nèi)航線兩艙旅客下降5%的情況下，預(yù)計國內(nèi)航線兩艙收入有望增長23.5%。

　　國金證券分析師李莉芳認為，國外航空公司的盈利非常依賴于兩艙收入，其往往是以兩艙的高定價來彌補經(jīng)濟艙低定價的損失，未來我國航空的收益模式有望向此看齊，但短期內(nèi)經(jīng)濟艙的收益水平仍是行業(yè)盈利的最關(guān)鍵因素。

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國際航協(xié)：一季度兩艙客運量增7.6%

　　國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）昨（24）日發(fā)布的最新報告顯示，今年3月，兩艙客運量同比增加了10.8%。第一季度，兩艙客運量同比增長7.6%，而與去年第四季度相比，一季度兩艙客運量增長率高達25%。受火山灰危機影響，估計4月國際客運量將減少4%。

　　報告顯示，今年第一季度與2009年第四季度相比，兩艙客運量強勁增長，而經(jīng)濟艙客運量的漲幅則相對較緩，年增長率僅為10%。3月份經(jīng)濟艙客運量與兩艙的數(shù)據(jù)相似，也高于去年同期，達到8.8%，整個第一季度則同比增加7.4%。無論是兩艙還是經(jīng)濟艙客運量，均已從2009年最低點反彈。而盡管兩艙收益在第一季度末仍遠低于經(jīng)濟衰退前的水平，但同比去年已增長了10%，兩艙收入也開始顯著增長。