近日，空客告知航空公司，由于供應鏈問題和設計監管問題，首批A321XLR交付或會再度推遲幾個月。
為了能拓寬窄體機市場，并且與A330neo配合，率先打入大型窄體機和小型寬體機之間尚未開拓的超遠程窄體機細分市場，同時響應客戶靈活運營窄體機與開辟遠程航線的需求，滿足航空公司運營與開辟跨大西洋航線意向，空客2019年在A321neo的設計更改的基礎上推出超遠程型窄體機A321XLR，最大航程4700海里（8704米），較遠程型A321LR高出15%，目前處于試飛階段。
然而，因后部中央油箱等新設計需滿足監管機構適航安全要求，再加上各供應鏈環節零部件和勞動力短缺問題依然有待解決，A321XLR投入運營時間此前已兩度推遲，由原計劃的2023年底前先后推遲至2024年初、2024年第二季度。
設計監管方面，A321XLR提升航程的后部中央油箱采用與機身一體式設計并位于客艙地板下方，但由于缺乏有效的隔熱措施，若油箱損壞可能導致燃油泄漏，甚至威脅客艙安全，監管機構已針對設計風險發布相關要求。
供應鏈方面，2022年，供應鏈問題已經影響A320全系列提產，原材料和零部件短缺與延誤阻礙提產，迫使空客更長時間停放未完工飛機。2022年，A320neo交付量略少于2021年。雖然在空客種種努力下，A321neo交付量較2021年提升32.7%，但由于A321neo機身更長也更復雜、依靠更多供應商和零部件，因此也更容易遭遇供應鏈的考驗。
空客此前已公布全年業績，承認2022年供應鏈未如預期速度恢復，影響達成原定全年交付目標。空客正視供應鏈情況調整生產：A320計劃至2024年底月產65架，至2026年月產75架（此前表述為“2020年代中期”）。據悉，空客近期也有調整生產計劃的打算。
