他曾主持建造航空發動機高空模擬試車臺，讓中國實現從0到1的突破；他曾作為主要倡議者和推進者，促成C919大型客機在上海成功首飛。他就是我國著名航空動力學專家中國工程院院士劉大響，讓我們聽聽他的人生故事。
破解殲-7續航難題
他對自己的事業有了初步認識
1962年，25歲的劉大響
從北京航空航天大學畢業后
被分配到位于遼寧沈陽的
中國航空研究院606研究所
三年后
他奉命帶隊到空軍某師“蹲點”
提供技術支持并進行調研
在那里，劉大響接觸到了
自己工作生涯中的第一款戰機
——殲-7
當時，飛行員們向他反映
殲-7戰機在不開加力時
存在推力不足、續航時間短的情況
經過兩年多的不懈努力
最終，劉大響和同事們
通過改進渦輪葉片破解了難題
我國由此成為
世界上第三個能自主研制
氣冷空心渦輪葉片發動機的國家
這次在部隊“蹲點”的經歷
讓劉大響對自己未來的事業
有了第一次清晰的認識
“發動機為什么這么重要
任何一個螺釘、螺帽出了問題都要出事
要走自己的道路
要嚴肅認真，不能馬虎”
艱苦環境下
他投身建造高空臺
1970年
劉大響與所里300多位技術骨干
被送往川西北山區松花嶺
此行，他們肩負一項艱巨使命——
建造我國自己的
航空發動機高空模擬試車臺
當年，聯合國五個常任理事國中
只有中國沒有自己的高空臺
劉大響解釋，“沒有高空臺
你的發動機必須送到國外去試驗
性能數據就被他們全拿走了”
△高空臺是在地面上對飛機發動機進行各種飛行狀態模擬試驗的設備群，是研制新型航空發動機不可或缺的設備。
當時，物質條件極為匱乏
同伴之間流傳著一句話
“山清水秀屋頂漏，鳥語花香廁所臭”
劉大響和同事
6個人擠在一間屋子
做飯只能在走廊里
一下大雨，屋頂就開始漏水
雖然條件艱苦
但每個人的內心都有一種使命感
將科研工作進行下去
最初，因沒有任何借鑒
建造高空臺的速度極為緩慢
直到1980年才出現轉機
劉大響帶隊運送國產組裝發動機
到英國進行考核試驗
當時，劉大響接到的任務是
既要完成試驗
也要學習英國人高空臺是怎么搞的
起初，英方的警惕性極高
不允許我國研究人員在現場隨意走動
經過近半年的時間
劉大響一行人和對方建立了良好的關系
同時也抓住了學習的機會
“當時大家每天都要去帶個小本
有什么想法就記下來
晚上回來互相對筆記”
到回國時，劉大響一行人
共收集整理出100多萬字的資料
它們也成為中國建造自己的高空臺時
重要的參考依據
面對困難他帶頭表態
“不搞出高空臺就永不離開山溝”
正當劉大響等人準備大干一場時
高空臺二期工程被列為“緩建項目”
經費銳減，工程陷于停頓
不少科技骨干流失，形勢十分嚴峻
身為核心成員的劉大響召開動員大會
率先表態
“如果不搞出高空臺，就永遠不離開山溝
我們就死在松花嶺”
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