戴建東，1962年出生，中共黨員，東航資深飛機(jī)維修工程師、航線整機(jī)放行人員，1980年參加工作，42年來始終深耕在飛機(jī)維修一線，默默地為飛行安全保駕護(hù)航，零差錯保障飛機(jī)安全起降超過10000架次。
對戴建東而言，2022年11月14日，是個特別的日子。他一如往常，天剛蒙蒙亮便來到公司，為自己即將放行的最后一架飛機(jī)做著認(rèn)真細(xì)致的準(zhǔn)備。即將年滿60周歲的戴建東身姿挺拔、精神氣十足，從工具借用到繞機(jī)檢查，再到簽字放行、揮手送別，每個動作都一絲不茍，舉手投足之間仍能讓人感受到一股軍人的氣質(zhì)。在他放行的最后一個航班安全起降之際，東航技術(shù)江蘇分公司的干部員工代表為他舉辦了一場簡樸而溫馨的歡送會。面對著領(lǐng)導(dǎo)和同事們?yōu)樗蜕系恼\摯祝福和鮮花掌聲，戴建東感動不已，不舍之情溢于言表�；厥鬃约�42年來的職業(yè)生涯，往事歷歷在目……
結(jié)緣藍(lán)天 十四載軍旅生涯鑄就匠心
1980年11月，懷揣著對軍人的崇拜和對軍旅生活的向往，年滿18周歲作為家中獨子的戴建東不顧家人反對，毅然報名參軍。說起當(dāng)兵時候的往事，戴建東滿臉自豪。他說，當(dāng)兵前還有一個小插曲，當(dāng)時南京軍區(qū)準(zhǔn)備招他去當(dāng)水兵，可北京軍區(qū)空軍來無錫接兵的指導(dǎo)員見他精干帥氣，很是喜歡，硬是把他“搶”了過去。于是，他來到了石家莊空軍第四航空學(xué)校當(dāng)了一名機(jī)務(wù)兵，成為了一名從事初教六型飛機(jī)無線電電臺定期檢修的無線電師，從此與飛機(jī)結(jié)下了不解之緣。
在部隊，戴建東刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，很快便嶄露頭角。1984年在部隊組織的崗位練兵活動中，他取得了優(yōu)異的成績，當(dāng)年被評為先進(jìn)個人并榮立三等功。1988年，戴建東所負(fù)責(zé)的無線電電臺組連續(xù)3年未發(fā)生人為差錯，獲得了集體嘉獎，其本人榮立三等功。除了扎實的業(yè)務(wù)技能，軍旅生活還磨練出了戴建東兢兢業(yè)業(yè)的工作態(tài)度和踏實嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，也為他日后的工作生涯打下了堅實的基礎(chǔ)。也是從那時起，戴建東就立志把全部青春和熱血貢獻(xiàn)給祖國的航空事業(yè)。
轉(zhuǎn)業(yè)民航 再出發(fā)迎難而上踔厲奮發(fā)
1994年，中國民航迎來了大發(fā)展。32歲的戴建東結(jié)束了14年的軍旅生涯，轉(zhuǎn)業(yè)來到了東航江蘇公司機(jī)務(wù)外場隊，從事FK100飛機(jī)的航線維修工作。當(dāng)他第一次走進(jìn)駕駛艙，看到各式各樣的控制面板和儀表上顯示的英文縮寫時，他仿佛走入了一個新天地，這與他之前維修的國產(chǎn)飛機(jī)差別非常大。他記得當(dāng)時師父告訴他，如果想要維修歐美國家制造的飛機(jī)，不懂英語是勝任不了這份工作的。雖然自身有一定的英語基礎(chǔ)，但是當(dāng)面對3000多個機(jī)務(wù)英語專業(yè)詞匯和厚厚的英文手冊時，他感覺一切都得從頭來。怎么辦？改行嗎？不服輸?shù)乃迪聸Q心，一定要攻克這個難關(guān)。于是，他專門買了一本航空機(jī)務(wù)英語專用詞典隨身攜帶，只要有空就拿出來學(xué)習(xí)背誦。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過幾個月的不懈努力，他終于能熟練掌握FK100飛機(jī)維修手冊的應(yīng)用和查閱英文資料，并在后續(xù)的工作中加強(qiáng)應(yīng)用，參與了多次排故任務(wù)，很快成為了當(dāng)時的技術(shù)骨干和中堅力量。
1998年，公司準(zhǔn)備引進(jìn)空客A320系列飛機(jī)。作為首批技術(shù)骨干被選送到法國空客總部進(jìn)行機(jī)型改裝，經(jīng)過兩個多月的刻苦學(xué)習(xí)，戴建東順利通過了考試，拿到了空客A320系列飛機(jī)機(jī)型的結(jié)業(yè)證書，開啟了空客A320系列飛機(jī)的維修工作。
2006年的一天，當(dāng)時在無錫出差的戴建東，對航后飛機(jī)進(jìn)行檢查時，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的方向舵行程限制系統(tǒng)故障，并很快判斷出是方向舵行程限制組件的故障。該故障組件安裝在飛機(jī)垂尾上，初創(chuàng)階段的無錫基地，設(shè)備設(shè)施短缺，沒有可以接近的平臺和升降車，無法實施排故操作。戴建東同志發(fā)揚(yáng)了迎難而上和勇于創(chuàng)新的精神，經(jīng)過審慎評估，決定采用除冰車車兜接近垂尾的方式，對故障部件進(jìn)行更換。盡管沒有先例，但在戴建東細(xì)心穩(wěn)重精準(zhǔn)操作下，經(jīng)過10余個小時的高空作業(yè)，終于安全地更換了故障組件，確保了航班的準(zhǔn)點。
扎根一線 廿八載奉獻(xiàn)東航初心不改
2015年，時年53歲的戴建東，在航線維修的崗位上已經(jīng)工作了22個年頭。當(dāng)時領(lǐng)導(dǎo)考慮其年齡和身體狀況，建議將他調(diào)離高強(qiáng)度的航線維修崗位，推薦其到公司的培訓(xùn)中心當(dāng)一名電子實作培訓(xùn)教員。但這個建議被他婉言謝絕：“雖然航線工作辛苦，風(fēng)霜雨雪，晝夜倒班，但我已經(jīng)深深愛上了這個崗位，也適應(yīng)了這樣的工作生活。我希望能夠在一線崗位上戰(zhàn)斗到最后一刻，發(fā)揮最后的光和熱。”
“情系藍(lán)天”是戴建東一直以來的微信昵稱，他始終情系祖國的藍(lán)天，熱愛飛機(jī)維修事業(yè)。對飛機(jī)安全的執(zhí)著，成為了他一輩子割舍不掉的情結(jié)。從業(yè)42年，在東航工作28年，他始終兢兢業(yè)業(yè)，盡職盡責(zé)，嚴(yán)于律己，先后被評為先進(jìn)個人、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員和文明職工家庭等諸多榮譽(yù)。他也是東航江蘇公司成立以來第一位在航線放行崗位退休的維修人員。
回顧42年的機(jī)務(wù)生涯，雖有諸多艱苦和挑戰(zhàn)，但更多的是自豪和滿足，戴建東坦言：“如果再讓我選擇一次，我還是愿意成為一名機(jī)務(wù)。”（杜 俊、胡劍波）
