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海技這塊，新海航也好，方大進入也好，有的人陽奉陰違，為什么這么說？我們要修這些飛機，我從“12.8”講話就開始說，“12.8”之后我又多次例會上講，各航司的飛機引進我也在講，都同意甚至都批示，錢也都準備好了。就因為一些領導的問題，實際上沒有“哈下腰”去干。為什么不去干，動了一些人的奶酪？海技的個別人有問題，也有可能是里外勾結，因為原來海技又管維修又管采購，采購有重大的問題，維修也有重大問題，那么分開了，就是互相監督。所以定位就“軟對抗”，就是說“采購沒采”，那你拿沒拿計劃？計劃拿得合理不？拿得細致不？如果拿了，提前拿一個月兩個月，下面不辦，領導有沒有去追，有問題有沒有越級上報？如果說我們都做到了，那就和你無關，如果沒做，那就和你有關。所以說，劉強免職了，張志剛是分管領導，有領導責任，王英明作為分管領導，也有領導責任，為什么不去“哈下腰”盯？所以說張志剛降職，能提拔也能降，劉強干不好你去干。我希望下半年，陸續開始引進飛機，有租賃的、有買的，分兩年、三年、五年、八年、十年，有短期，有長期，這樣我們新海航才能持續發展。維修要有計劃，我們做什么事情要有目標、有計劃、有執行、有監督、還有結果，我們才能公平公正。大家說方威是外行，方大是外行，沒關系，我可以學，我可以“哈下腰”去學，我跟英明同志說過，我說你沒去過的地方我都去過。盡管我可能不會開飛機，我不會修理，但是我到一線我能看，我們的干部員工同志們跟我說話，我得能聽懂，我才能決策，起碼我得調研，說干還是我們專業人干專業事。
五、新海航現在存在的問題
我們現在的新海航在中央部委、海南省委省政府、民航局的支持下，一切都向好。還有一些謠言，說方大要退出海航，以后有人再問你們的話，就問誰來接？有人接嗎？你們找一找，就退不了，我也不會退。為什么？“12.8”講話我說了，海航的6萬多員工，這就是我的財富、這就是本錢。
我相信大家、尊重大家，我們共同努力，一定會渡過難關的。剛才我也表揚了，各個航司總體是不錯的。面對市場不好、油價高等困難，各個航司安全穩定發展都還不錯，前面幾位領導發言也講了，包括祝濤講了西部航空低成本運行、精細化管理；謝銳也講了到首航怎么干的，有魄力、創新；丁擁政又講了把黨建引領怎么落到實處去，落到管理當中等等。現在我們應該一切都向好，包括疫情精準的管理，也有所放開，也管控住了。
當前我們應該把上半年的工作好好總結一下，希望各個航司班子成員，特別是新到位的好好總結，你們到新的航司、新的崗位，上半年以及以前哪里干的不足，下半年以及今后應該怎么干，你們應該有目標、有規劃、有執行、監督，不是回去開完會了傳達就行了。同時，還要看到我們還存在許多問題，這里我只點幾個重要的。一些供應商跟我們要款、欠款的問題。閆奎興講話的時候也說了，特別是合同，過期的也好，你們要看看，如果符合“四個有利”，可以執行，如果不符合，那就不執行了，要靈活把握。前期成立了北京和海口兩個監督組，經過兩個多月的監督，發現了諸多的問題，什么有問題？合同簽200份，付款卻付了300份，價格遠遠超過市場價格甚至翻倍，那就是里外勾結，說我們領導傻，能傻嗎，傻能當領導嗎？付款的時候，數量上把關不嚴，把企業當成自己家了沒？就像凱撒航食，為什么還沒付錢？因為要對賬。所以說我們要加快對賬，要公平公正，按照法院的裁定給。特別是曉明書記，不但關心新海航，所有的民企，曉明書記都關心，也有批示，讓我們付款，我們也會付。前段時間也有和凱撒航食互相頂賬，有些問題也趕緊做了。所以說希望我們對賬要快，要準、要公平，然后趕緊付款。我是舉這么一個例子，希望大家舉一反三，其他的事情遇到這種情況也要這么去做。
思想轉變慢，工作主動性和積極性還不夠，沒有把企業當自己家。“12.8”講話提到“變、干、實”。有的人可能已經領會了，我希望下半年大家能真正領悟了去做。“變”，就是我們按照市場，按照法律去變；“干”，我們要苦干、實干，干部員工“哈下腰”共同去干；“實”，對內部、外部實事求是。但是，我們還沒有落實好，還存在不少問題。經過我們去調研，特別是成立兩個監督組，說開始“大干100天”，可能有航司起到作用，多數“大干100天”還是喊在口頭上，根據什么？
根據成立了北京和海口兩個監督組，經過兩個多月的監督，發現了諸多的問題，前面沒干過，可能說我不會干，沒關系，最后監督組教著干，看還會干不？還是你不干，不干那就得下。這次調整干部，年底還要調整一批。就是你會干事的你不干，你要下；你會干事還得能干事，還得干成事，你才能上。當然了這次調整，比如說考核組不見得能100%準確，但多數應該是準確的，應該是公平的。
航材的問題、采購的問題。庫存總價值100多億，特別有3到5年用不上的閑置航材，我希望通過這次會議，各個航司、各個部門能夠趕緊清理，飛機淘汰的機型、不用的，趕緊地去賣掉，看外國用不？他可能還缺這個配件，你可能還能賣個高價。你別等著到年底，航空集團或者集團總部成立監督組，再去你還沒做，發現問題那就處理領導，我們不處理底下，一定要處理領導。同時，備品備件如果需要進口的，一年能用上的，一定要趕緊給備足，別老說缺錢，不管大件小件，國內有，急需的，我們都要備好，那么該檢修的，要做好計劃性，有的東西你可以先辦后批。有些隨時能買到的小件，就可以設立航材超市，方便存儲取用，用完每月盤點，盤點后結賬。班子成員、領導要做到心中有數，你有什么配件、有多少，然后把自動化都上來，大家拿手機拿電腦一看都知道有多少，采購這些配件和自動化、數字化要銜接好。我們要重視自動化，自動化不單單用到采購上，銷售上、運行上都要用，半年、一年時間都能做完，不要研究說一開發就花多少錢，能不能自己開發？
銷售工作要落實“銷售最大化，費用最小化”。鄧志成這次調整，可以說銷售沒干好，制度政策不到位導致在基層單位無法落地實施，所以市場銷售管理干部一定要親自調研、了解一線市場情況，不要聽說，也不要等底下拿報告，一定要和“國、東、南”比票價，我們也是國內前四大的航空公司，我們的飛機運行怎么樣，安全沒問題，服務沒問題，人才隊伍沒問題，航線時刻沒問題，那票價就不能低，怎么能合作起來、聯動起來把商委做好。除代理商銷售渠道外，要鼓勵干部員工參與線上線下營銷，完善利潤提成制度，調動積極性和團隊精神，讓干部員工多掙錢，比如說原來提3個點，現在提4個點，讓你去做，你還不去做嗎？這些工作反應慢，從提要求到現在都沒完成，有航司仍然各自為政。只要對航司有利，對航空集團有利，那就堅決去做。航空集團商委做得對的，各個航司必須落實，如果不落實就是有里外勾結的問題，或是管理干部能力水平的問題，如果能力水平有問題，那就別當干部了，包括北部灣航空，客座率上來了，航班量也上來了，但是還虧損，后來方伐給我反饋的是票價太低，集團就是發揮監督職能，實事求是發現問題了，要立刻整改。為什么要形成日成本？日成本就是讓我們干部員工對照，發現問題了及時糾正。特別還有論壇，干部員工在論壇里邊的發聲，對的立即采納，實名舉報或建議采納了給予獎勵，匿名采納了也要表揚獎勵。經調研核實不對的就不予以采納，無論是思想還是事件，要批評糾正。論壇問題答復董事長、總裁、黨委書記都可以審批，一定要重視論壇，讓我們員工發聲。
　
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