環境保護和綠色航空是當今航空運輸業發展的重要方向，如何減少碳排放一直以來都是航空業的關注重點。為此，歐洲航空安全局和工業界都在進行積極的努力。除了開展氫能源、電推進等新能源飛機的研制外，歐洲政府和工業界還將精力聚焦到減少當前運營飛機的碳排放，一方面發布政策盡量減少航班燃油消耗，另一方面研發推廣可持續航空燃料（SAF）。

  發布新的航班燃料攜帶規則標準
  航班在執飛時，為了應對意外情況，除攜帶滿足航線需求的燃料外，往往還會攜帶一部分額外燃料，歐洲航空安全局（EASA）認為，這些額外燃料會增加飛機的重量，使得飛行消耗的燃料和總排放量增大。
  為減少二氧化碳排放量，EASA3月25日發布了一項新的政策，允許航空運營商減少航班飛行期間攜帶的額外燃料。該項規定借助風險評估、數據計算和決策支持，可以減少航班所需的燃油量，同時確保高安全水平。這些原則也適用于完全或部分由其他能源提供動力的飛機，例如電動飛機。
  新政策引入了三種不同的燃料方案：基本燃料方案、有變化的燃料方案和單獨的燃料方案。從航空運營商的角度來看，基本燃料方案和現行規則過渡基本一致。其他兩個方案是自愿的，但需要航空公司加強監控，以確保安全水平不受影響。據推算，實施該規定后，歐盟成員國的航空運營商每年最多可減少100萬噸燃料，減少300萬噸二氧化碳排放，約占歐洲航班排放量的1%。
  推廣使用可持續航空燃料（SAF）
  可持續航空燃料（SAF）是從用過的食用油中提取的一種燃料，與常規航空燃油相比，其二氧化碳排放凈減少90%。相關統計數據表明，SAF的使用可以貢獻53%~71%的所需碳減排量，增加SAF的使用是實現航空運輸業到2050年實現凈零碳排放目標的關鍵途徑。
  作為歐洲的主要制造商，空客公司一直致力于推廣使用可持續航空燃料，目前，所有空客飛機都經過認證，可以使用比例高達50%的SAF與煤油混合飛行。
  此外，已有3型飛機完成了100%使用SAF飛行。一是2021年3月的空客A350，二是2021年10月的A319neo，三是2022年3月的空客A380。
  根據空客公司規劃，2035年將世界上首架零排放飛機推向市場，本世紀末實現全部空客型號100%SAF認證。
  研發新能源飛機
  新能源飛行器是減少碳排放的重要手段，空客公司重點聚焦氫能源飛機和電動飛機，部分研發工作也得到了政府的支持。
  在氫能源方面，液態氫的能量密度可以與目前噴氣式發動機采用的航空煤油媲美，甚至能夠超過后者，是一種極具潛力的可再生能源。空客公司早在2020年就發布氫能源飛機ZEROe的概念方案，今年3月還宣布與達美航空共同研發氫動力客機。根據空客計劃，氫能源飛機預計將于2035年投入使用。
  在電動飛機方面，空客公司早在2015年就研制出了E-Fan純電動飛機，并積極與西門子、羅羅等行業優勢企業合作，持續推動混電和純電飛機的發展。
  結束語
  從技術發展的趨勢來看，新能源飛行器無污染排放、運行效率高，將是未來的發展趨勢。但是，這些技術從成熟到大規模應用還有很長的一段路要走，因此傳統飛機還將是未來數十年航空運輸的主體，如何減少傳統飛機的碳排放是當務之急。在這方面，歐洲的做法值得我們借鑒，一方面推廣使用碳排放更少的航空燃料，另一方面通過規則和標準減少航班的燃油消耗，多措并舉，逐步實現凈零排放的目標。
  來源：中國航空報