4月5日，《商業(yè)周刊》刊文——空難專家：美國(guó)實(shí)驗(yàn)室對(duì)東航失事客機(jī)黑匣子的解譯料一兩周內(nèi)有結(jié)果！
  由于墜毀客機(jī)的駕駛艙語(yǔ)音記錄儀（CVR，黑匣子之一）外觀破損嚴(yán)重，預(yù)計(jì)墜機(jī)導(dǎo)致的高速撞擊，也會(huì)對(duì)黑匣子內(nèi)部的存儲(chǔ)系統(tǒng)造成一定影響。現(xiàn)在專家也不確定黑匣子數(shù)據(jù)能否完全恢復(fù)。然而即便是黑匣子受損嚴(yán)重，技術(shù)專家也能從內(nèi)部的單個(gè)存儲(chǔ)芯片中提取到語(yǔ)音資料。

  商業(yè)周刊引用澳大利亞運(yùn)輸安全局的退休空中安全調(diào)查員尼爾·坎貝爾（Neil Campbell）的觀點(diǎn)，他預(yù)計(jì)調(diào)查團(tuán)隊(duì)會(huì)在一周內(nèi)獲得相關(guān)信息，對(duì)于此類事故，黑匣子的數(shù)據(jù)至關(guān)重要。
  坎貝爾曾參與2018年波音737 MAX印尼獅航空難事故的調(diào)查。
  3月21日，東航MU5735號(hào)航班以近乎垂直的姿態(tài)墜毀在廣西梧州附近，這架737 800高速墜地后散落的殘骸碎片超過(guò)4萬(wàn)件，導(dǎo)致機(jī)上132人全部遇難，包括123名乘客和9名機(jī)組成員。而飛機(jī)上的兩個(gè)黑匣子成為破解空難謎題的重要線索。

  事故調(diào)查，無(wú)論對(duì)于波音公司還是東方航空公司，乃至對(duì)于中國(guó)民航運(yùn)營(yíng)而言都至關(guān)重要。
  現(xiàn)在737 800客機(jī)墜機(jī)原因不明，東航在第一時(shí)間停飛了旗下108架737 800型客機(jī)，時(shí)至今日仍未復(fù)飛。而737 NG的后一代機(jī)型——737 MAX已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)禁飛3年時(shí)間了。中國(guó)作為波音最大的海外市場(chǎng)，737機(jī)型的交付對(duì)于波音公司的發(fā)展而言至關(guān)重要。任何有關(guān)于波音在事故中責(zé)任的證據(jù)對(duì)于波音公司而言都相當(dāng)重要。
  計(jì)劃科學(xué)（Plan sciences）公司幫助各國(guó)提升航空事故調(diào)查能力，其首席執(zhí)行官邁克·普爾（Mike Poole）認(rèn)為，美國(guó)對(duì)黑匣子的分析可能在一兩周內(nèi)就會(huì)有結(jié)果。

  普爾認(rèn)為，墜機(jī)發(fā)生時(shí)造成了高速撞擊，他也不清楚數(shù)據(jù)能否完全得以恢復(fù)，但整個(gè)數(shù)據(jù)的下載，并將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為有用的信息，幫助正確分析事故的細(xì)節(jié)而言，還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。
  由于駕駛艙語(yǔ)音記錄儀的破損比較嚴(yán)重，我們的調(diào)查機(jī)構(gòu)特意將它送到位于美國(guó)華盛頓特區(qū)的美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的實(shí)驗(yàn)室，NTSB擁有全球先進(jìn)的設(shè)備，雄厚的事故調(diào)查經(jīng)驗(yàn)。
  在此之前，NTSB也向我國(guó)派遣了一只由3名調(diào)查員組成的事故調(diào)查小組，使用冬季奧運(yùn)會(huì)時(shí)的隔離政策，這也凸顯出事故調(diào)查的緊迫性。這能讓美國(guó)的調(diào)查員第一時(shí)間參與到事故調(diào)查工作中。

  NTSB上周發(fā)聲，他們位于華盛頓的實(shí)驗(yàn)室正在努力解析飛機(jī)墜毀前駕駛艙里的聲音。但是整個(gè)信息內(nèi)容需要中方發(fā)布，事故調(diào)查由中國(guó)民航局來(lái)主導(dǎo)。
  曾參加2014年馬航MH370號(hào)航航班事故調(diào)查的空難調(diào)查員喬·哈特利（Joe Hattley）表示，即便黑匣子受損嚴(yán)重，也能從里面的單個(gè)存儲(chǔ)芯片中提取出信息。而如果從黑匣子提取不到任何信息 ，才是讓人驚訝的事情。現(xiàn)在哈特利在位于新南威爾士大學(xué)航空學(xué)院任教。
  航空咨詢公司睿思譽(yù)（Cirium）表示，737NG擁有所有客機(jī)中最好的安全記錄之一， 從1997年以來(lái)，交付了7000多架飛機(jī)中，僅發(fā)生了11起致命事故。

  睿思譽(yù)航空安全和保險(xiǎn)總監(jiān)保羅·海斯（Paul Hayes）在提到該起事故時(shí)表示，如果Flightradar24 的日志是準(zhǔn)確的，那么似乎突然發(fā)生了一些事情——飛機(jī)從巡航高度俯沖。