近日，奧運(yùn)跳水冠軍高敏發(fā)布了在一次出行中拍攝到舷窗玻璃劃痕的視頻，并配文提問：這種情況會有危險嗎？有網(wǎng)友在回復(fù)中稱自己也曾發(fā)現(xiàn)過類似情況。
隨后，也有網(wǎng)友發(fā)圖：
那么，飛機(jī)舷窗玻璃如果出現(xiàn)劃痕或者裂紋到底有沒有風(fēng)險？上游新聞記者采訪了民航資深現(xiàn)役機(jī)長、機(jī)長教員伊先生（應(yīng)本人要求化名）。
舷窗玻璃分3層
外層與中間層任一破裂仍能保持氣壓
據(jù)伊先生介紹，機(jī)上玻璃有兩個大類，其一是擋風(fēng)玻璃，其二是客艙玻璃（舷窗玻璃）。現(xiàn)代客機(jī)上的兩類玻璃都是三層結(jié)構(gòu)。
以客艙玻璃為例，乘客接觸的一層是內(nèi)層玻璃。甚至用手摸會發(fā)現(xiàn)好像不是玻璃，而是一塊類似于塑料的有機(jī)玻璃，這是因?yàn)檎嬲惺軌毫Φ脑谥虚g層和外層，專業(yè)術(shù)語稱為結(jié)構(gòu)件。
現(xiàn)代民航客機(jī)在巡航時，高度可達(dá)30000英尺，1萬多米。這個高度上空氣稀薄，氣壓也會很小。若想讓乘客享受舒適的旅程，就必須要對客艙內(nèi)加壓，讓人感覺在艙內(nèi)幾乎等于在地面上3000米左右的地方。真正承受增壓載荷的是最外的一層，中間層則是一種安全冗余設(shè)計的產(chǎn)物。
“也就是說，如果最外層意外破裂，中間層能頂上保障客艙壓力。所以，無論是外層或是中間層，任意一層單獨(dú)破裂，短時間內(nèi)都不會造成嚴(yán)重后果。”伊機(jī)長介紹，內(nèi)層玻璃是不承擔(dān)承壓作用的，如果仔細(xì)看甚至?xí)l(fā)現(xiàn)內(nèi)層玻璃上有個洞，這個洞就是通氣孔。
飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃也是三層結(jié)構(gòu)，但其結(jié)構(gòu)件和機(jī)艙玻璃不同，是內(nèi)層和中層。最外層的作用是如果有鳥擊等事件發(fā)生時承受撞擊，讓其不能直接撞擊中層玻璃導(dǎo)致結(jié)構(gòu)件失效。擋風(fēng)玻璃的內(nèi)層和中間層作用極其重要，任意一層破裂都不能保證飛行安全。
“比較典型的是大家熟悉的川航3U8633航班（空客A319）在飛機(jī)巡航時，發(fā)生爆炸性減壓，原因就是擋風(fēng)玻璃破裂。”他表示，飛機(jī)最后在執(zhí)飛機(jī)長劉傳健的操作下安全備降成都。歷經(jīng)調(diào)查后，劉機(jī)長的操作已經(jīng)寫入了空客的操作手冊。
視頻應(yīng)是內(nèi)層玻璃劃痕
發(fā)現(xiàn)異常情況可通知機(jī)組
高空發(fā)生玻璃破裂會有怎樣的后果呢？
伊機(jī)長介紹，玻璃結(jié)構(gòu)層破裂，會造成爆炸性失壓。也就是說飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的空氣會瞬間失去應(yīng)有的壓力，讓乘客處于高空低氣壓、缺氧的狀態(tài)。同時，由于機(jī)艙內(nèi)壓力與機(jī)艙外壓力差，破損的窗口會有很大的外吸力，人體即使是部分被吸出艙外，也會因?yàn)榈蜏卦斐删薮髠Γ治ｋU。這樣的場景在很多影視作品中都出現(xiàn)過。此時乘客必須系好安全帶，將自己固定在座椅上，并通過氧氣面罩補(bǔ)充氧氣。此刻，飛行員也會佩戴氧氣面罩并在安全的情況下進(jìn)行緊急下降的操作。在10分鐘內(nèi)，將高度降低至可正常呼吸的高度（約3000米）。
根據(jù)高敏發(fā)布的視頻，伊機(jī)長進(jìn)行了粗略分析。他表示，從視頻上的情況來看，應(yīng)只是內(nèi)層玻璃上的劃痕，并不影響飛行安全。飛機(jī)起飛前會進(jìn)行很嚴(yán)格的安全檢查，這樣明顯的劃痕如果出現(xiàn)在中層和外層玻璃上卻沒有被檢查發(fā)現(xiàn)，可能性是極小的。
當(dāng)然，乘客發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)當(dāng)立即告知空乘人員，再由專業(yè)人員來進(jìn)行判斷是否存在安全隱患。請相信，中國民航的安全措施是十分嚴(yán)格甚至苛刻的。（源自|上游新聞）
