記者馮智君 通訊員徐世成 報道：今年初，民航局印發了《智慧民航建設路線圖》，一個對全要素、全流程、全場景進行數字化處理、智能化響應、智慧化支撐的新民航正展現在我們面前。
  “智慧機場建設是湖北十堰武當山機場把握未來先機、贏得發展優勢的關鍵一招。進入嶄新階段，機場將以智慧賦能、以變革創新為高質量發展注入新動能，實現安全運行保障有力、生產管理精細智能、旅客出行便捷高效、環境生態綠色和諧。”十堰武當山機場公司黨委書記、董事長黃五清說。

  專利設計提供全新解決方案
  2021年2月9日，武當山機場迎來值得載入創新發展史冊的重要一天。其自主設計、自主創新的產品——機場助航燈系統收獲國家實用新型專利證書。該助航燈光裝配式鋼橋工程充分借鑒民航業和公路行業成功經驗，在國內首次采用公路鋼橋設計理念，其燈光連廊結構在結構跨度、鐵塔高度和結構等方面，均開創國內外機場建設的新紀錄。
  十堰武當山機場公司黨委副書記、總經理孟輝告訴記者，機場開航以來，旅客吞吐量和航班起降架次齊頭并漲，實現了高速發展。為改善航班起降條件、優化飛行程序、提高空域利用率，確保機場運行安全穩定，機場于2018年正式啟動了次降儀表著陸系統建設項目，在次降跑道建設I類儀表著陸系統，配套將現有簡易燈光系統改造為720米進近燈光系統。由于次降方向場外地勢落差較大，傳統鐵塔結構助航燈光系統需跨越兩道深溝和一座山丘，工程實施難度較大，最外側鐵塔與新建市政道路位置重合，難以推進實施。
  逢山開路、遇水搭橋。敢闖敢試的武當山機場人借鑒公路鋼橋設計經驗，嘗試采用一種新型裝配式燈光帶鋼橋方案，即將燈具安裝在“人行天橋”上。方案由民航目視助航專業設計人員提供結構物平臺的標高、長度、寬度、縱坡等基準設計參數，橋梁專業設計人員根據相關技術指標進行結構設計，共同配合完成。新型連廊結構，在建設投資、后期管養維護、燈具檢修等方面，均較傳統鐵塔結構有較大優勢。
  2021年3月11日，十堰武當山機場新建次降儀表著陸系統工程項目正式開工。工程建成后將成為國內跨度最大、長度最長、塔高最高的助航燈光連廊結構，不僅能大大提高武當山機場的服務保障能力，也將為國內機場燈光系統提供全新的“武當山機場方案”。

  用創新突破發展難題
  科技創新，是武當山機場一次次擺脫成長制約、一次次創造發展奇跡的動力源。
  此前，武當山機場基本依靠電話對每個離港航班進行時刻申請。由于機場地處鄂渝陜豫交界處，周邊空域縱橫交錯，協調難度極大，僅一個航班的進離港管制員就需撥打五個電話，工作負荷極大，空域繁忙時還會造成出港航班延誤，影響機場運行效率和旅客出行體驗。
  為破難題、解困境，一種新型、高效和智能的航班放行申請方式應運而生，2019年機場采購安裝了協同決策系統（CDM），實現了航班放行效率質的飛越。
  創新無止境，步履不停歇。武當山機場人主動思考，在空管CDM航班動態融合系統中，定制和優化了30多項本地屬性的功能，增加了臨時航線統計功能，首次實現臨時航線保障數據電子化統計；引入了進離港航班排序輔助決策模塊，實現了用計算機推算航班落地時間并自動排序，解決了航班動態跟蹤問題；根據航線運行模式，離港航班可選擇性申請，離港航路更加靈活，對惡劣天氣下雷雨繞飛提供了基礎堡壘支持。
  2021年10月29日，十堰武當山機場協同放行系統被正式授予《中華人民共和國國家版權局計算機軟件著作權登記證書》。安裝協同軟件后，機場放行正常率提升至86.03%，同比提升12.57%。
緊抓新一輪科技革命機遇
  近年來，隨著地方經濟迅猛發展，一座座高樓拔地而起，城市邊際快速擴張，機場凈空保護與地方經濟發展所需空間矛盾日益突出。
  武當山機場距城市中心僅12.9公里，其凈空保護區涵蓋了十堰市全域核心城區，同時，機場附近山體、地貌也發生較大變化，這給巡視增加了難度和工作量，而陡峭的山頭和人跡罕至的深山老林更是讓車輛和傳統的測繪儀器束手無策。

　
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