當下民航業持續低迷，航空公司尤為艱難。
  但是翼哥發現一個奇怪的現象，2008年民航業巨虧時，因為部分航空公司資金鏈近乎斷裂，許多機場、有料公司要求一些小型民營航空公司必須機組人員攜帶現金，一手加油、一手交錢。
  甚至出現有航空公司機組沒帶錢，飛機就趴在那兒，航班一直延誤。
  其實有時也不能怪機場、油料公司，畢竟他們也不是慈善機構，一旦出現壞賬，責任又由誰來承擔呢？
  相比之下，此次疫情沖擊下，航空公司遭遇的虧損更為嚴重，即便海航在過去兩年里，資金鏈近乎斷裂的情況下，也并沒有出現機場、航油方面要求帶著現金的情況。
  當然也有人說，現在可以微信、支付寶轉賬了。
  不過，翼哥也并未聽說，需要先交錢后加油的情況。
  不過，這并非代表著航空公司就沒有拖帳情況。
  在海航航空交給方大之前，海航旗下許多航空公司已經發生多起拖欠航油款、航食款、租賃款現象，并被告上法庭。
  當然除此之外，其他航空公司也屢屢爆出法律糾紛。
  一、幸福航空被司法執行
  最近，剛剛將主基地從天津濱海機場變更至西安咸陽機場的幸福航空就遭遇相關糾紛。
  2022年3月初，武漢市黃陂區人民法院對幸福航空497萬元資產進行了司法執行。
  該案件的原告湖北空港航空地面服務有限公司。
  湖北空港航空地面服務公司武漢天河機場全資子公司，公司經營范圍包括旅客運輸地面服務、飛機經停站坪服務、機務航線維修業務、客票銷售代理業務、一類大中型客車維修業務、以及與航空運輸有關的其他服務業務。
  湖北空港航空地面服務公司將幸福航空告上法庭，申請對幸福航空500萬元的資產進行司法執行。
  翼哥估計雙方可能出現服務代理費用方面的糾紛。
  二、幸福航空坎坷往事
  2008年3月，造飛機的中航工業和用飛機的東航走到了一起，組建幸福航空。
  幸福航空注冊資本10億元，中航工業占60%，東航占40%。
  幸福航空為支線航空，飛機為中航工業旗下西飛生產的新舟60（MA60），基地在西飛所在地西安。
  2008年是民航巨額虧損的一年，幸福航空的二東家東航此時正經歷了史上最為艱難的一年。
  2009年，東航做出了正確而理智的決策，向中航工業轉讓了35%的股權，此后中航工業占股95%，東航只保留象征意義的5%。
  2009年8月15日，幸福航空正式開航。
  當時，在國內支線航空的經營難度還是非常大的。
  開航的5年后的2014年，幸福航空收入1.75億，凈虧1.52億。
  此時已資不抵債，資產負債率高達110%。
  2015 年 10 月，東航欲以 3500 萬元脫手。
  2016年1月，東航剩余的5%股權轉讓給中航工業，自此成為了中航工業旗下幸福航空控股的全資子公司。

 
　
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