通訊員杜戰文報道：當前，中小機場發展在民航運輸和綜合運輸體系中的作用日趨重要，中小機場數量越來越多、運量越來越大、分布越來越廣。中小機場的持續快速發展，在大大完善我國現代化機場網絡體系，提高民航運輸的貢獻度、融合度和便捷度的同時，也對新建機場的綜合保障能力提出了極大考驗。尤其是在氣象預報方面，受地域發展不平衡的制約，中小機場民航氣象預報人才匱乏、水平參差不齊、管理難度大。

  黑龍江機場集團作為民航局首家集中預報試點單位，在民航上級支持和幫助下，歷經五年的不懈探索和建設，走出了一條以“點”服務“面”的新路子，為行業發展提供了寶貴經驗和指引。

  揚長避短 創新氣象預報新模式

  黑龍江機場集團現有支線機場12個。受多種因素制約，支線機場氣象預報業務人員緊張、基礎設施投入不足、管理難度大，保障能力嚴重受限。2015年，黑龍江機場集團立足發展需求，提出了開展集中預報的想法，立即獲得了民航上級的鼓勵和支持。

  所謂集中預報，就是集中優勢力量、利用科技手段，在樞紐機場建設集中氣象預報中心，統一為支線機場提供飛行氣象預報服務。相較各支線機場氣象臺各自為戰的傳統預報模式，集中預報模式在人員配備、資料來源、技術支撐和保障能力上實現了資源的優化配置，提升了保障和管理能力，減少了人力成本。同時，由于預報中心建設于省會等大型城市，可充分利用地域優勢，招聘到更為優秀的專業氣象預報人才。人力資源更為集中，便于集中培訓提升業務水平。

  2017年，民航局開展“民用航空氣象服務能力提升年”，將黑龍江機場集團作為集中預報試點單位。同年，黑龍江機場集團預報制作中心建設工程上報審批。

  在計劃中，新氣象預報服務平臺應用了云服務數據共享，通過數據的快速融合、同化等先進技術。立足航空氣象業務支撐分系統、航空氣象數據一體化分系統、航空氣象集中預報分系統和航空氣象輔助分系統，實現氣象基礎數據及支線機場數據的實時采集、處理、分析、存儲及預報產品的制作和發布。同時，新系統引接國家氣象局云服務平臺數據、地方氣象局基礎資料等數據，本地建成氣象衛星資料數據庫，預報產品精準程度更高，實時性更強。

  2018年8月，項目可研獲得民航東北地區管理局正式批復，項目投資預算2479.83萬元。黑龍江機場集團預報制作中心工程項目開始了如火如荼地建設。

  雙管齊下 打造業內產品新標桿

  “由于是業內首創，民航范圍內的規范、標準、運行模式和研發能力沒有任何現成的依據和案例可以參考，只能'摸著石頭過河'。”黑龍江機場集團航務管理部負責人曲士彬介紹說。“預報制作中心，不僅僅是我們一個集團的事，更是事關整個行業的發展，按照民航局要求，預報制作中心要具備在國內行業的領先性、高效性和可復制性，為將來在全行業推廣新模式新技術打下堅實的基礎。”按照民航局對試點建設的設想，黑龍江機場集團在新集中預報項目凸顯創新性、引領性、高效性和前瞻性，“光是可研報告，就歷經兩次重大調整，七次修改完善。”

  匯集百家之長，成就行業先鋒。黑龍江機場集團加強與民航空管系統的技術合作，從民航氣象中心的的運行模式中汲取先進經驗，同時，多次組織赴國家氣象信息中心、福建省氣象局等氣象預報技術領先的單位參觀學習，邀請國家氣象局、空軍氣象研究所、民航東北地區管理局等單位的氣象專家以及北京風云、北京華信、象輯科技、福建鴻德等行業先進專業研發單位，為項目建設提出專業建議。

  硬軟件“雙管齊下”，打造行業新標桿。在組織機構建設上，黑龍江機場集團增設了三級運行機構氣象預報中心，專責組織實施支線機場氣象預報業務運行保障工作，配備持照預報員9名，其中碩士以上學歷2名，持照3年以上3人。在設施設備上，氣象預報中心建設了內嵌風云-4高時空分辨率靜止氣象衛星接受處理系統的集中預報服務平臺，配備了多產品融合的地方氣象MICPAS系統，專門適用于雷達資料處理的GR2軟件，從地方氣象局、民航地區氣象中心、支線機場以及氣象資料云服務平臺引接多達15種的氣象資料，資料來源穩定，適用性強。在運行管理上，編制了適用于集中制作預報的《氣象預報中心管理手冊》《氣象預報中心運行手冊》《氣象預報中心應急手冊》，重點對天氣會商制度、服務工作制度與程序、信息報告制度、風險管理制度以及集中預報模式觀測通報程序進行了多次修訂，不斷梳理完善。

  2019年12月和2020年5月，預報制作中心項目先后通過竣工驗收和行業驗收，標志著國內民航氣象預報領域翻開了新的一頁。

  精益求精 探索氣象預報新路子

  2020年9月，黑龍江機場集團氣象預報中心正式投入第一階段集中預報試運行，為齊齊哈爾、漠河、伊春、撫遠4家支線機場集中制作預報，效果良好。2021年1月1日，第二階段試運行又增加了大慶、雞西加格達奇、建三江4家支線機場。目前，已同時為黑龍江省內8個支線機場集中制作并提供預報指導服務，占省內所有支線機場的三分之二。

  新氣象預報中心一經運行，就為提高支線機場氣象預報水平發揮了重要作用。運行一年多以來，已經為8家支線機場發布機場預報15144份，平均準確率得分超過98分，遠遠超過預期指標的80分。發布有效趨勢預報914份，平均準確率32.35%，超過20%的預期準確率。試運行前，黑龍江機場集團支線機場著陸平均準確率為7%左右，試運行后已經提升接近三倍，達到26.53%。

  作為行業首創，黑龍江機場集團氣象預報中心積極總結建設及管理經驗，供兄弟單位學習“取經”。同時，氣象預報中心積極參與各類課題、課程研究，深耕產、學、研，不斷提升預報人員資質能力，多次邀請民航黑龍江空管分局、黑龍江省氣象臺等單位開展業務提升培訓，組織前往民航地區氣象中心學習交流，派遣預報員赴各支線機場學習機場氣候志，深入了解當地天氣特點。不斷精益求精，結出了累累碩果。《黑龍江機場集團氣象預報中心運行模式創新的評價指標研究及試點應用》作為民航高質量發展研究中心首批課題以優秀成績結題。《冰雪中的守護——“定—分—判”三步法的機場暴雪預報及服務保障》入選首都機場集團優秀課程庫。黑龍江機場集團共同參與研發的集中預報編發軟件獲得國家軟件著作權。

  經過試運行驗證，黑龍江機場集團氣象預報中心已可實現支線機場預報工作職能，系統平臺完善、規章制度梳理、人員資質提升、業務體系建設等方面各項集中預報獨立運行準備工作也已完成。未來，黑龍江機場集團將推動集中預報盡快正式獨立運行，在創新理念、創新模式推動下，不斷優化升級，助力民航“四型機場”建設，為實現民航高質量發展貢獻力量。
　
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