“祝賀你！辛苦了！”2022年1月14日，在東航江蘇公司2022年工作會上，高松從公司領(lǐng)導(dǎo)的手中，接過了 “2021年度中國東航集團(tuán)先進(jìn)個人”榮譽(yù)證書。高松現(xiàn)任東航江蘇公司飛機(jī)維修控制分部高級經(jīng)理。工作23年來，他扎根一線，銳意進(jìn)取，為公司機(jī)隊(duì)的安全運(yùn)行保駕護(hù)航，在平凡的崗位上堅守初心、鑄就不凡。
執(zhí)著堅守、技藝精湛的“實(shí)干家”
2010年，隨著公司機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，飛機(jī)維修部為了更好地控制機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)，計劃從各一線車間抽調(diào)五名“能兵強(qiáng)將”籌備組建公司首支MCC（維修控制中心）團(tuán)隊(duì)。MCC被稱為航空公司飛機(jī)維修部門的“大腦”，所有飛機(jī)的維修運(yùn)行管理工作，都由這里發(fā)出指令。
由于平時業(yè)務(wù)技能過硬，時任航線車間放行主管的高松成了這支隊(duì)伍的領(lǐng)頭人，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)執(zhí)著守護(hù)著公司每一架飛機(jī)的安全。在駕駛艙、機(jī)坪現(xiàn)場、電腦桌前經(jīng)常能看見身材魁梧、戴黑框眼鏡分析故障原因的高松的身影……這一轉(zhuǎn)眼就是12個年頭。
“小到機(jī)位協(xié)調(diào)，大到技術(shù)支援，凡是涉及飛機(jī)維修運(yùn)行的工作，都由我們集中管理。”高松說道。然而，操縱好這個“大腦”并不容易，除了日常的工作協(xié)調(diào)，MCC的工作人員還常常面臨著突發(fā)情況的考驗(yàn)。
高松回想到，曾經(jīng)有一架飛機(jī)由于發(fā)動機(jī)燃油關(guān)斷活門故障需要排故，但此故障為隱形故障，發(fā)動機(jī)再次重啟后故障信息消失。由于涉及發(fā)動機(jī)這樣最重要的核心部件，謹(jǐn)慎的高松沒有草草了事。根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)，高松通過分析，并結(jié)合數(shù)據(jù)支撐，一層層抽絲剝繭，最終鎖定故障源是FMU（燃油計量組件）。故障部件的鎖定，為公司節(jié)約了大量航材和維修時間。事后，高松還總結(jié)了這種結(jié)合QAR、DSW和ELSD的故障分析方法，為日后的排故工作提供了參照。
2016年，一架飛機(jī)在大連航前，機(jī)組在執(zhí)行校準(zhǔn)慣導(dǎo)后顯示IR1 FAULT（1號慣導(dǎo)故障）、YAW DAMPER FAULT（偏航阻尼器故障）等警告，并伴隨PFD1（主飛行顯示）顯示40節(jié)空速。該故障屬于NO GO（不能放行的）故障。了解情況后，高松當(dāng)即決定親自帶隊(duì)去大連排故。在去程的航班上，高松抓緊時間仔細(xì)地預(yù)分析了故障，考慮到引起故障的可能性多，各個部件逐一隔離排查勢必會花費(fèi)大量時間，他決定從系統(tǒng)原理入手，通過讀取飛機(jī)系統(tǒng)相關(guān)實(shí)時數(shù)據(jù)并逐一比對。很快，他就發(fā)現(xiàn)機(jī)長側(cè)使用的靜壓ADM（大氣數(shù)據(jù)組件）數(shù)據(jù)異常并完成了更換，總共不到兩個小時。
多年來，高松還多次參與并承擔(dān)公司的重要專包機(jī)保障任務(wù)，不光保障了飛機(jī)的運(yùn)行安全，還為公司的品牌形象在外界贏得了肯定和好評。
工作中的高松（右）
勇毅篤行、創(chuàng)新增效的“急先鋒”
高松說：“創(chuàng)新和發(fā)展，安全和效益，它們從來不是一道單選題，而是一道多選題”。2016 年，高松帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了一套基于AIRMAN（飛機(jī)維修分析）系統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)參數(shù)遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)控方式，可將飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的不正常參數(shù)觸發(fā)的警告通過ACARS（飛機(jī)通信尋址和報告系統(tǒng)）報文實(shí)時發(fā)送到地面AIRMAN系統(tǒng)終端，做到了實(shí)時監(jiān)控飛機(jī)空調(diào)性能。此舉不僅節(jié)約了人力成本，還實(shí)現(xiàn)了“治未病”的目標(biāo)。該監(jiān)控方式自啟用至今，已先后監(jiān)控到了數(shù)十例空調(diào)系統(tǒng)主、次熱交換器性能衰減的案例。目前，此監(jiān)控方式已被充分地論證和推廣，同時也已經(jīng)被東航總部優(yōu)化后采用，監(jiān)控全東航700余架飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)。
2018年，公司和南京航空航天大學(xué)承接了工信部“利用大數(shù)據(jù)對飛機(jī)故障進(jìn)行提前預(yù)警”的國家科技項(xiàng)目。高松作為主要參研人員，在對A320飛機(jī)利用QAR數(shù)據(jù)提前預(yù)警飛機(jī)故障的課題中，設(shè)計出十幾種通過監(jiān)控QAR數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)、APU（輔助動力裝置）、起落架、引氣空調(diào)等飛機(jī)重要系統(tǒng)故障預(yù)警的邏輯預(yù)測模型。目前，此項(xiàng)目研究成果已經(jīng)部分投入使用并取得實(shí)際效果。現(xiàn)在MCC團(tuán)隊(duì)通過AIRFASE（飛行監(jiān)測系統(tǒng)），對發(fā)動機(jī)、起落架、空調(diào)引氣等關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，做到了故障發(fā)生前的及時發(fā)現(xiàn)和有效排除。
高松獲頒榮譽(yù)（東航江蘇供圖）
牢記使命、盡銳出戰(zhàn)的“逆行者”
去年南京7.20疫情爆發(fā)，在危難與困難面前，高松選擇迎難而上。他的愛人是同在一家公司的資深乘務(wù)長，因?yàn)橐咔樵蛟跓o錫隔離不能回寧。他深知，此時MCC這個崗位對于公司機(jī)隊(duì)運(yùn)行的重要性，毅然主動報名前往公司封閉區(qū)域，義無反顧奔赴航空運(yùn)輸保障最前線。
“越是困難的時候，越要迎難而上。不光為了運(yùn)輸保障，也為給我的兩個女兒樹立一個好榜樣。”高松說起兩個女兒，堅毅的眼神里也透露出了溫情。
高松還清晰記得，當(dāng)初告訴妻子和女兒們這個決定時，她們只說了句“放心去吧，我們支持你！”在抗疫期間24小時隨時待命的艱苦的日子里，家庭的支持對于高松來說是最堅強(qiáng)的后盾。在疫情面前，他把機(jī)隊(duì)的安全放在了首位，關(guān)鍵時刻挺身而出，勇挑重?fù)?dān)。在高松的帶領(lǐng)下，MCC出色完成了疫情期間的機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)控制和空地技術(shù)支援工作。
多年來，高松多次被評為各層級的先進(jìn)個人、先進(jìn)管理者，還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)榮獲了江蘇省“工人先鋒號”等榮譽(yù)稱號。榮譽(yù)的背后是辛勤的汗水和不懈的奉獻(xiàn)。面對榮譽(yù)，他總是謙遜地說：“我沒做什么，在機(jī)坪一線上忙碌的機(jī)務(wù)兄弟們才最不容易，他們才是最辛苦的人！”（通訊員田野）
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