中國民用航空網(wǎng)訊：（通訊員：蔡良辰）飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢查是對發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)部件檢查的重要手段，在日常檢查過程中，機(jī)務(wù)人員將內(nèi)窺鏡探頭伸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，在不拆解發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，通過孔探設(shè)備屏幕上的圖像，觀測發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件、完成檢查。近年來，隨著東航機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，孔探工作量也隨之上升，過去四年，東航技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢查工作從5000余次增長到7000余次，增幅達(dá)40%以上，而孔探錄像的抽查多為專家兼職完成，在人員緊缺的情況下，迫切需要可以提升孔探復(fù)核工作效率及準(zhǔn)確率的工具。
從2010年開始，東航技術(shù)引入可以進(jìn)行視頻錄制的內(nèi)窺鏡設(shè)備，并要求每次孔探檢查都保存視頻紀(jì)錄。至今，大量的孔探數(shù)據(jù)被保存下來，近年來，隨著AI（人工智能）識(shí)別技術(shù)的日漸興盛，集成電路缺陷檢測、鋼鐵行業(yè)冷軋鋼檢測等都已完成AI圖像識(shí)別技術(shù)的升級(jí)。基于此，近年來，東航技術(shù)開始嘗試?yán)迷诎l(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢查中積累的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，與AI圖像識(shí)別技術(shù)相結(jié)合，進(jìn)一步將數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為AI能力，識(shí)別孔探視頻中的發(fā)動(dòng)機(jī)損傷，有效減少傳統(tǒng)的“人工孔探檢測”可能存在的疏漏，切實(shí)保證在翼發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行安全。
在研發(fā)的過程中，東航技術(shù)成立了專項(xiàng)工作小組，整理公司長期以來收集到的所有孔探視頻，并對視頻進(jìn)行抽幀，獲得損傷缺陷圖片，并數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)注，由于損傷數(shù)據(jù)的標(biāo)注是一項(xiàng)繁重而復(fù)雜的工作，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)孔探損傷的標(biāo)注又有別于普通的圖像識(shí)別，需要一定的專業(yè)知識(shí)，因此在標(biāo)注的過程中東航技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師們付諸了大量心血，遇到不確定的問題第一時(shí)間和孔探專家反復(fù)確認(rèn)……經(jīng)過一系列繁雜的過程，終于得到數(shù)千張通過準(zhǔn)確打標(biāo)的損傷訓(xùn)練集，并最終得以使AI算法訓(xùn)練出高準(zhǔn)確率的模型。目前，該技術(shù)已運(yùn)用在公司部分CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)的孔探檢測中。
東航技術(shù)動(dòng)力裝置部總經(jīng)理周左成表示，隨著東航機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，孔探檢查工作量不斷上升，東航技術(shù)“發(fā)動(dòng)機(jī)智能輔助孔探”將不斷幫助孔探人員快速識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)損傷，提高工作效率。
值得一提的是，“發(fā)動(dòng)機(jī)智能輔助孔探”還于今年9月28日亮相了珠海航展。航展上，觀眾可以親身體驗(yàn)“孔探”過程，在有10片真實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的模型中，尋找細(xì)微之處的疑似“損傷”，給發(fā)動(dòng)機(jī)做一次“心臟”手術(shù)。
后續(xù)，東航技術(shù)還將深入貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，在公司深化改革的浪潮中，不斷聚焦“能級(jí)提升、效率優(yōu)先、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同”四大發(fā)展戰(zhàn)略，以數(shù)字化、智能化手段不斷助推高新技術(shù)創(chuàng)新、激發(fā)改革活力，為東航技術(shù)實(shí)現(xiàn)成為“世界一流”MRO企業(yè)目標(biāo)提供堅(jiān)實(shí)保證。
