2021年6月27日，隨著川航3U8001客機沖入云霄，“十三五”期間規劃建設的最大民用機場——成都天府國際機場正式通航。該機場建成投運也意味著成都成為繼北京、上海之后，國內第三座擁有兩個國際樞紐機場的城市。
  如何在廣闊且有限的空域范圍內，保證多個機場同時井然有序地運行呢？民航數據通信有限責任公司（以下簡稱“民航數據公司”）空域管理部——這支組建于2006年、平均年齡30出頭、碩士及以上學歷占比超過80%的團隊給出了答案。憑借在空域規劃管理等相關技術領域的突出表現，該團隊獲評2021年民航空管系統優秀班組。

成都天府國際機場空域模擬仿真評估通過驗收

  接到任務時，距通航不到1年
  空域規劃是對某一給定空域范圍的飛機飛行航線布局、位置點、高度、飛行方向、通信導航監視等設施類型和布局進行設計和規劃，并加以實施和修正的過程，其主要目的在于最大限度地有效利用空域，并保障必要的安全水平。我國幅員遼闊，民航航路航線結構復雜，空域的整體規劃、局部優化是一項重要的戰略任務。此次成都天府國際機場的相關空域調整，是迄今為止我國西部地區史上最大的空域調整方案。
  2020年6月，民航數據公司中標成都終端區及外圍航路航線整體空域方案模擬仿真評估項目，接到任務后，公司空域管理部團隊隨即啟動場景建模等工作，以運行航季切換為主線，綜合研判機場運行方向組合、其他飛行活動等因素，搭建完成了1個基線和36個規劃場景模型，其中規劃場景細分為4個階段（空域調整實施過渡階段、天府機場啟用階段、兩場航班量均衡階段、成都天府機場主運行階段）。
  此時距新機場通航僅不到1年時間。在這種情況下，團隊成員科學分工，提前規劃，在較短時間內保質保量完成了空域場景建模以及校驗任務。
  “模擬仿真也容不得任何閃失”
  空域仿真業務復雜，屬于空管領域高精尖技術，業務和技術人員需要不斷的學習研究和試驗，才能有所斬獲，但是他們絕不缺乏啃骨頭精神，再難再硬他們也決心拿下。疫情期間，負責仿真項目的每位同事，不管是在湖北，還是在北京，都在默默的努力著，保持項目進度正常推進。
  該項目是民航局空管局發布《民航空管系統空域評估實施管理辦法（試行）》以來，我國首次實施的大型空域方案調整模擬仿真評估，內容豐富、難度較高、意義重大，團隊成員一開始就樹立起“模擬仿真也容不得任何閃失”的共識。

模擬仿真飛行試驗

  在場景建模和校驗基礎上，團隊成員進駐民航局空管局空域管理中心，啟動聯動仿真驗證階段。期間，多次赴成都運行現場進行深入溝通，以周為單位進行階段計劃制定和內容總結。
  歷經10個月的持續奮戰和數次專家組評審，在基于快速仿真和實時仿真結果上，團隊成員分別從安全、流量、效率、經濟等維度進行模型場景指標統計和運行特征分析，最終形成《成都終端區及外圍航路航線整體空域方案模擬仿真評估報告》和《空域安全評估報告》。
  該團隊的陳志英博士作為仿真建模領域的專家，為了按時完成工作，她在空域中心通宵工作不止一次。王宇澤作為一名90后，入職時間并不長，但是進入角色很快，疫情期間依然堅守崗位，為仿真工作默默付出著……
  團隊負責人兆珺表示，“此次開展的飛行模擬與塔臺、進近、區域的聯動仿真驗證，在國內重大空域調整方案中尚屬首次。經過多輪模擬驗證，總體達到預期效果，為以后相關實驗提供了寶貴的經驗和數據借鑒。”在項目進行過程中，該團隊總結前期工作成果，完成了空域規劃設計軟件在全國7個地區空管局的功能升級和數據更新。

日常工作記錄（本文圖片均由民航數據公司提供）

  守護民航“天路”更寬暢
  2021年5月18日，該項目在成都通過專家組及西南地區空管局驗收。2天后，即5月20日凌晨3時，圍繞成都天府國際機場的成都地區空域結構調整方案正式實施，由此涉及的重大空域調整、重大飛行程序調整和航路航線走向調整等重要航行資料共同啟用。項目團隊歷經11個月的投入與付出最終取得了圓滿成果。
  空域調整是保障新機場建成投運的重要基礎性工作。隨著我國交通事業持續發展，跨區域空域格局將不斷優化，2017年11月至今，該團隊先后參與了我國粵港澳大灣區、北京大興機場等重要空域優化仿真評估工作；2021年，該團隊作為技術支持單位，協助中央空管委開展民航管制區適應性調整方案評估，為全國管制扇區規劃調整奠定了良好的技術基礎。未來，我國的民航“天路”將變得更加寬闊，空中出行選擇也更加豐富，繼續為民航各界提供優質高效的服務，則始終是民航數據公司的使命和目標。（通訊員安睿智）