路透社11月14日報道，波音稱，已幾乎攻克787夢想客機的生產(chǎn)障礙，但公司重申，恢復(fù)正常交付的時間都取決于同監(jiān)管機構(gòu)的談判結(jié)果。
  《華爾街日報》此前報道，目前波音787夢想飛機的月產(chǎn)量保持在大約兩架，遠(yuǎn)低于新冠疫情前的14架。在過去一年的大部分時間里，波音公司停止了787夢想飛機的交付。7月，美國聯(lián)邦航空管理局稱部分該型號飛機存在制造質(zhì)量問題。
  路透稱，波音的787飛機是737 MAX飛機重新獲得許可前的重要替代現(xiàn)金來源。

圖片南航首架787夢想客機

  波音擬將“客改貨”業(yè)務(wù)外包
  另據(jù)商業(yè)快報，彭博11月14日報道，波音公司可能會與包括以色列航空工業(yè)公司和貨機改裝服務(wù)提供商Mammoth Freighters等公司合作，將其客機改裝為貨運飛機，以應(yīng)對近期對該類型飛機需求的上升。
  近期，隨著網(wǎng)購數(shù)量飆升和運費的上漲，航空貨運一直是全球航空業(yè)在疫情之下難得的亮點。與此同時，許多航空公司打算淘汰老舊的飛機，用更新、更省油的機型取而代之。因此貨機改裝可以讓這些老舊飛機派上新用場。
  報道稱，根據(jù)波音的預(yù)測，到2040年需要2610架寬體貨機，其中1720架由老式客機改裝，其余為新生產(chǎn)的。
  受疫情反復(fù)的影響，全球航空客運需求減少，大量航班被取消。部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，客運需求需要數(shù)年才能恢復(fù)到疫情前水平。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的預(yù)計，2021年全球航空運輸業(yè)今年的營運收入預(yù)期將達(dá)到4580億美元。其中，貨運收入預(yù)期將達(dá)到1520億美元，占比超過30%，而通常航空貨運收入僅為總收入的10%-15％。
  因此，航空公司紛紛提前退役部分老舊飛機，并將其改成貨運飛機。隨著目前波音777、波音737NG和空客A330客機的資產(chǎn)價值降低，其作為貨機改裝候選機型的吸引力正在日漸提高。