新冠肺炎疫情之下航班大減，許多民航飛行員也被迫停工，如今疫苗普及率上升，全球空輸往來逐漸恢復，德國漢莎航空飛行員、國際飛行員聯(lián)合會（IFALPA）技術與安全標準負責人哈特（Uwe Harter）向彭博社表示，部分飛行員經(jīng)歷半年休假后返回職場，不慎在飛行途中出現(xiàn)小失誤，卻可能導致嚴重空難，飛安狀況相當危急。

▲ 飛行員（圖／取自免費圖庫pixabay）
 

  據(jù)Ettoday新聞云報道， 美媒《商業(yè)內幕》報道稱，由美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）數(shù)十年來資助的監(jiān)測計畫“航空安全報告系統(tǒng)”（ASRS）日前公布了疫情期間飛行相關安全事故報告，多數(shù)來自于數(shù)十名飛行員、乘務員與其他航空機組工作人員的匿名舉報，包含有機長表示，一名剛結束1年疫情休假的副機長（FO）在上工后的第一次航程中錯過了800英尺的高度限制。

  另一名機長透露，副機長在停飛6個月復工后，近期并無經(jīng)常飛行，在返航時弄錯了襟翼設定。也有副機長表示，自己在飛行中不小心關閉了錯誤的引擎來冷卻發(fā)動機，他坦承犯錯的原因確實與過去1年的疫情期間較少駕駛有關。
  其他例子還有，客機機長朝著錯誤的方向駕駛、飛行員起飛時忘記啟動第2引擎、降落時忘記降下機輪，導致飛行員必須在離停機坪僅240米處重新拉升飛行高度等錯誤。

  彭博社指出，雖說大部份都是很小的錯誤，但在過去也不乏因為一個小失誤而釀成巨大航空災難的案例。飛行員哈特表示，“情況已變得‘危急’，部分航空公司為員工提供足夠的再次培訓，但有的公司只提供‘最低限度’的培訓，現(xiàn)有的規(guī)定相當不足。”
  據(jù)報道， 國際民用航空組織在疫情期間放寬了培訓規(guī)定。奧緯咨詢公司（Oliver Wyman）3月估計，10萬名仍在領薪的飛行員，其飛行頻率低于正常水準或是正在自愿休假。

  澳洲航空一名高級飛行員表示，半年未曾飛行的機師在復工后通常會出現(xiàn)1到2個小失誤，例如忘記在正確時間輸入數(shù)據(jù)或是飛機著陸時更加困難，在疫情初期也有飛行員認為很難適應載客量較少、重量更輕的飛機。澳航回應，波音737的機師必須進行6天培訓才能復工，而A380的飛行員則必須每90天在地面與模擬器上進行為期2天的訓練。

  美國FAA向彭博社表示，透過全面由數(shù)據(jù)驅動的安全監(jiān)管系統(tǒng)能夠及早發(fā)現(xiàn)飛行風險并解決問題，包含飛行員在疫情休假后重返崗位可能導致的任何問題。而歐盟航空安全局（EASA）則向《紐約時報》表示，現(xiàn)已確定了“少量”可能與飛行員熟練程度有關的事件，但沒有必要採取進一步行動。