據(jù)印度媒體報道，周六（9月11日），飛機事故調(diào)查局（AAIB）發(fā)布了對印度快運航空（Air India Express）IX1344航班悲慘事故的調(diào)查報告，該事故造成21人死亡，包括機上兩名飛行員。

  報告說，飛行員飛行（PF）沒有遵守標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP），無視飛行員監(jiān)控（PM）的警告電話，導(dǎo)致了致命事故。

  2020年8月7日，印度快運航空公司一架運送因新冠肺炎疫情被困在迪拜的印度人的波音737飛機在大雨中沖出跑道，從桌面跑道上滑下，頭朝下撞向地面后斷成兩半。這架飛機載有190名乘客和機組人員。這是該國10年來最致命的商業(yè)航空災(zāi)難，造成21人死亡。2010年，另一架從迪拜起飛的印度快運航空航班飛過了曼加盧魯（Mangaluru）的桌面跑道。它從山上滑下來，造成158人死亡。

  報告說：“大量類似事故/事件繼續(xù)發(fā)生，尤其是在印度快運航空公司（AIXL），加劇了航空部門現(xiàn)有的系統(tǒng)性故障。這通常是由于普遍存在的安全文化導(dǎo)致的錯誤、失誤和違反系統(tǒng)內(nèi)操作人員執(zhí)行的常規(guī)任務(wù)“。

  報告指出，機長的行動和決定是由于“錯誤的動機而導(dǎo)致的，他們想降落在科日科德（Kozhikode）機場，以便運營第二天早上的AXB 1373航班”。

  該報告還指出，由于能見度低和雨刷在下雨時的性能不佳，不能排除視覺錯覺導(dǎo)致距離和深度感知錯誤的可能性。

  報告說:“印度快運航空公司的飛行員培訓(xùn)計劃缺乏有效性，沒有傳授必要的技能來提高效能”。

  去年8月，飛機事故調(diào)查局任命了一個由5人組成的調(diào)查小組負(fù)責(zé)調(diào)查。

  來源: 緬甸中文網(wǎng)