四是對地攻擊，主要評價戰機進入攻擊航線并實施航炮、航火地靶科目后實際命中目標的數量；
  五是總體用時，從戰機計時起飛到完成攻擊退出的時間，與事先規定的時間進行比較，無論是超出規定時間還是少于規定時間都有罰分，必須做到米秒不差。
  航空飛鏢-2021飛行競賽中的蘇-24、蘇-27與蘇-34

  從中國空軍出動的這兩型戰斗機來看：
  殲-10B型飛機瞬盤性能比較好，機體比較輕小，同時其配套的機載對地火控系統也要比俄羅斯空天軍對應機型可能配備的SVP-24型機載火控系統強大許多，估計在和空天軍的蘇-24M2、蘇-25等機型同臺競技時，在技術性能上有比較大的優勢。
  在托爾馬切沃機場轉場的中國空軍殲-10B（圖源：微博@瘋子白楊）

  而殲-16型戰斗機雖然瞬盤性能不如殲-10B型飛機，但它的穩盤性能比較好，推力強勁爬升能力相對較強，同時其配備的機載光電探測系統在目標搜索上有獨特的優勢，只是不清楚俄羅斯空天軍會不會允許中國空軍用這套裝備。

  但無論如何，殲-16型戰斗機在機動性上是能夠和俄羅斯空天軍出動的同類機型（如蘇-35S和蘇-30SM）比較的，這也讓中國空軍、俄羅斯空天軍裝備的這兩種“最強蘇系機”之間的對抗變得相當好看。同時，考慮到殲-16和蘇-35S兩種飛機是中俄兩軍基于對蘇-27S平臺不同理解、采用了不同的分系統、實施深度技術改進的產物，估計二者之間的“強強對話”還將賦予更多的含義，也許俄羅斯空天軍對自家的“遠房親戚”同樣很感興趣。

  相比殲-10B和殲-16，運-20型戰役運輸機承擔的任務就相對簡單了，跟上次中俄“西部-聯合2021”軍事演習中飛來的那架俄軍伊爾-76MD運輸機一樣，估計幫忙運運航材備件，甚至“航空飛鏢”演習中使用的航炮炮彈、航空火箭彈等也得指望著運-20運過去。

  唯一美中不足的是，這回出動的運-20運輸機似乎還使用著早期的俄制彼爾姆D-30KP-2型渦輪風扇發動機，在國產新一代大涵道比渦輪風扇發動機已然呼之欲出的當下，不知道什么時候能有全國產的運-20型運輸機出征“航空飛鏢”大賽？

中國空軍境外出征盛容

  與此同時，這回出征“航空飛鏢-2021”的中國空軍機群，也成為了近年來中國空軍境外出征“航空飛鏢”軍容最盛的一次：
  運-20展示發動機反推

  從2014年到2021年的8年間，我軍共參與過7次“航空飛鏢”競賽（2020年因為疫情沒有參賽），縱觀這七次參賽，我軍動用過的空軍主戰裝備包括1次蘇-30MKK（第一屆）、4次殲轟-7A、2次殲-10A、2次殲-10B、2次轟-6K，此外殲-8DF和教練-10A這樣的機型也先后出來“亮相”過兩次。但總體來說，我軍參與“航空飛鏢”的機型，多少始終是以典型的第三代戰斗機中期型號（如殲-10A型）、具備二代半技術特征的戰斗轟炸機（殲轟-7A“飛豹II”）為主。
  殲-7戰斗轟炸機

  而在2021年的“航空飛鏢”中，中國空軍第一次換上了全“三代半”陣容，甚至連伴隨出動的戰役運輸機也從先前的伊爾-76MD換成了國產最新型的、連涂裝都用上了低可視度涂裝的運-20戰役運輸機。這出動的機型技術狀態之好，綜合技戰術水平之先進，恐怕是中國空軍對外交流、對外演訓中水平最高的一次。在這其中，到底有多少考慮到中俄兩軍當下的緊密關系、進一步發展兩軍之間的戰略聯動的考量，有多少展示國威軍威的現實需求，有多少摔打錘煉已經形成戰斗力的三代半戰斗機部隊的考慮，那就是個見仁見智的事情了。

  總而言之，按照計劃，俄羅斯空天軍的蘇-35S、蘇-30SM、蘇-25SM3等機型，中國空軍的殲-16、殲-10B等機型都將同臺獻藝，尤其是蘇-35S和殲-16這兩大“最強蘇霍伊”的強者對決，絕對值得我們期待，在這里，讓我們祝中國空軍在2021年的“航空飛鏢”比賽中旗開得勝，馬到成功！
  轉載自公眾號：軍武速遞