記者錢擘 通訊員王洋陽、蔡良辰 報道：東航技術公司日前成功完成首次發動機在翼打磨修理，標志著東航技術的發動機深度維修能力取得重大突破，填補了東航長期以來在該項維修能力上的空白，也為東航機隊平穩運行提供了又一強有力的技術保證。

東航技術的維修人員開展在翼打磨修理-東航技術供圖

  “發動機在翼打磨修理”，就是為被擊傷的發動機受損葉片，以發動機仍在機翼上的狀態，對葉片開展孔探打磨修理。該項修理屬于高精度工作，對操作精度、對孔探維修人員的技能和經驗，都有著極高的要求，堪比人體的心臟微創手術，稍有不慎就會造成損傷打磨超標、致使發動機換發。過去，東航一直通過外委發動機廠家的方式，完成相關修理。

工作人員觀察分析葉片受損情況-東航技術供圖

  近年來，隨著東航機隊規模不斷壯大，以及國內生態環境的持續向好，飛機發動機起降遭遇鳥擊或外來物擊傷的概率也隨之增大，而外委修理時間長、成本高；在2020年，東航技術僅某一型號發動機的8次在翼打磨，就累計造成飛機非計劃停場24天。

  為了進一步降低東航機隊的外委維修費用、并減少飛機非計劃停場時間，2021年初，東航技術公司由所屬動力裝置部和浦東維修基地發動機維修部組成項目組，組建團隊，從人、機、料、法等各個環節全方面開展詳盡分析與論證，著手探索建立發動機在翼孔探打磨自修能力。期間，項目組完成了發動機在翼孔探打磨培訓和專項授權方案的制定，同時多次安排有經驗的孔探人員，參加發動機制造廠商的培訓和發動機修理廠家的實作操練，于2021年上半年基本完成了前期的準備工作。

  今夏，東航技術承接了一架A320飛機的修理任務，這架飛機的右發高壓壓氣機第一級轉子葉片損傷超標，根據手冊標準，該受損發動機只能繼續使用2天時間。東航技術經過嚴謹分析，對比歷史數據，評估該發動機可通過在翼打磨修理恢復適航。雖然前期的培訓和團隊建設已經完成，但這架飛機作為頭一回此類任務，需要在翼打磨修理的是高壓壓氣機中最難打磨的第一級轉子葉片。是否承接開展？東航技術公司堅決給出了肯定的回答。

  為確保首次修理順利完成，東航技術公司選派動力裝置部、浦東維修基地發動機維修部和西北分公司三家單位的業務骨干，組成搶修小組，圍繞打磨修理工作中的疑點、難點和風險點，開展多次深入探討，并向相關廠家專家進行咨詢，研究制定了初步的打磨方案和應急預案。與此同時，搶修小組一方面調用自身的打磨設備，一方面向供應商預約了備份的打磨設備，從生產技術到安全質量、從工裝設備到人員保障，做好準備、留足冗余。

  在打磨實施前和執行過程中，打磨人員和所邀請廠家的專家工程師，針對打磨注意事項和技巧多次進行溝通，為了能夠順利精準地接近損傷位置，搶修小組通過孔探儀從損傷前方風扇葉片處進行高難度的穿繞，以接近打磨區域進行觀察，確保打磨的精準度和成功率，還利用孔探儀和電腦設備不斷確認打磨效果，及時進行針對性調整。

  經過頭一天的初次嘗試，第一處損傷的打磨修理結果經觀察確認，滿足手冊要求，搶修小組再接再厲，又在第二天完成了第二處損傷的打磨，在第三天對之前的打磨再次進行精細加工，最終使打磨區域的形態趨于完美，獲得了廠家工程師的好評。

  最終，這架A320飛機的發動機高壓壓氣機第一級轉子葉片，順利完成了在翼打磨修理，伴隨著發動機試車的轟鳴聲響起，飛機于日前如期恢復適航狀態。