通訊員全建光、胡劍波 報道：臨近八一建軍節，東航江蘇公司飛機維修部綜合維修車間無損檢測員趙新友翻看著舊時的照片，一段段往事歷歷在目，時光又仿佛回到了當年那段難忘的軍旅歲月。
從軍歲月
趙新友與愛人
脫下軍裝、穿上工裝，航空報國情懷不便
1981年，立志從軍報國的趙新友在高中畢業后便參軍入伍，兩年后考入空軍第一航空學院，學習飛機機械附件維修。在校期間，他勤奮好學、刻苦鉆研，以全優的成績順利完成了學業。1985年畢業后，他服役于空軍某部，從事殲七戰斗機附件維修和無損檢測工作，十年間從無差錯。正是在部隊的這段經歷，他接觸到了飛機無損檢測——這一讓他鐘愛一生的事業。
1995年，趙新友從部隊轉業到了東航江蘇公司。脫下軍裝，穿上工裝，趙新友的身份與著裝變了，但是他航空報國的情懷從未改變。
來到公司后，趙新友迅速適應了角色的轉變，刻苦鉆研、不斷進取，迅速成為了一名業務骨干，并先后獲得了渦流、磁粉、滲透、超聲四個大項的探傷資格證書，成為民航系統第一批為數不多執證的無損檢測人員。
趙新友師傅過硬的資質
伴隨著公司的一路成長和發展，趙新友先后從事過FK100、BAe146、EMB145、空客A320系列等多種型號飛機的無損檢測工作，助力公司實現安全飛行二十七載。
把安全隱患消弭于無形，一刻不曾懈怠
“如果說，把機務比作是飛機的醫生，那我們無損檢測員就像是專門給飛機做‘B超’的醫生……”說起自己的工作，趙新友如數家珍，也充滿自豪。據他介紹，給飛機做“B超”的目的，就是為了發現飛機上無法用肉眼檢查到的損傷，做到防微杜漸，把安全隱患消弭于無形。也正因為如此，他深感責任重大，幾十年來，一刻也不曾懈怠。
工作中的趙師傅
忙碌中的趙新友師傅
多年來從事無損檢測工作，趙新友對飛機哪里易出現金屬材料疲勞，哪些部位容易出現裂紋都了如指掌。飛機輪轂上的螺栓是容易產生疲勞裂紋的部件之一，定期對輪轂螺栓進行探傷也是無損檢測員們的一項常規性工作。經過多次的研究和總結，經驗豐富的趙師傅發現，如果按照廠家的工藝和步驟來檢查，對于早期1-2毫米長的疲勞裂紋，可能會出現漏判和錯判的情況。為此，他組織同事們一起對輪轂螺栓的制造材料、受力情況及常見裂紋位置進行了充分研討、分析和論證。最終，針對這種情況，他提出，可以在廠家探傷工藝基礎上，增加了一道檢查的工序，通過“滲磁法”來增加檢測時的對比度，從而大大地減少可能的漏判和錯判，提升了探傷檢查的質量。據統計，這一方法成功應用后，在2015年到2018年間，趙新友和同事一起共計檢測出螺栓裂紋32（根）套，輪轂裂紋15個，牢牢地把住了探傷檢測的安全關，杜絕了不安全事件的發生。
無損檢測專業性強、工作壓力大、環境艱苦，但趙新友從來沒有過任何抱怨，也始終秉持著“干一行、愛一行、鉆一行”的宗旨。公司機庫內，總能在停場檢修的飛機旁見到他弓著身子、專注探傷的身影。飛機上很多位置狹小，非常不方便探傷檢查。以起落架梁肋的探傷工作為例，為了確保檢測效果需要身體倚靠著起落架，一手托舉儀器，另一只手則要忍痛硬往縫隙里塞，才能保證設備探頭和螺栓的良好接觸；同時，還需一只腳半蹲著踩在機輪上，另一只腳懸空，對檢測人員的體力和身體柔韌性都是很大的考驗。遇到這樣復雜困難的工作，趙新友總是沖在最前面。
一絲不茍 嚴謹認真
有人笑著問他，都這么大年紀了，怎么還這么拼。他總是笑著回應說：“你們總叫我老趙，但我還不老，我還年輕。”因為熱愛，所以堅守，他用自己的實際行動起到了良好的表率作用，激勵著一眾機務年輕人立足崗位、沖鋒在前。他曾多次被評為公司“優秀共產黨員”和“先進工作者”，但他卻總是謙虛地說道，“榮譽不是個人的，榮譽是團隊的。”
只要事業需要，愿意一直干下去
目前，東航江蘇公司飛機維修部綜合維修車間無損檢測團隊是“2老+2新”的四人組合。趙新友在工作中充分發揮了老同志“傳、幫、帶”的作用，耐心細致地把自己一生所學所長毫無保留地傳授給年輕人，幫助他們迅速成長。
趙新友在駕駛艙做探傷檢查
工作之余，趙新友對待同事像對待戰友一般熱忱，有困難找老趙也成為了大家的共識。去年疫情期間，有的同事因被隔離或家中有事無法正常在崗，有著30多年黨齡的趙新友主動請纓，連續多天堅守一線，從未叫苦叫累。“我是黨員，別人有困難，我就頂上，根本算不得吃苦。”他說道。
年輕同事房健睿還記得，剛到公司那幾年，趙新友在工作中會手把手教他們如何使用探傷設備，如何查閱手冊、讀懂工卡，工作中的注意事項和風險點也會逐一提醒。閑暇時，趙師傅很關心他們生活，常請他們吃飯，發東西會勻一些給他們。“趙師傅給我一種亦師亦友的感覺，工作和生活中對我們真的是關愛有加。”小房在言語中對趙師傅充滿感激。
談到退休的話題，還有兩年多即將退休的老趙坦言：“這一輩子入伍當兵，轉業成為機務，從事無損檢測，我從未后悔。”他還說，今年是中國共產黨成立100周年，公司的新機庫也即將投入使用，只要事業需要，他愿意一直干下去。
