“四川8001，神鳥展翅，天府騰飛。您是天府國際機(jī)場投運(yùn)的第一架航班，祝飛行順利。”“神鳥啟航，四川驕傲，共祝天府機(jī)場首航順利，共祝中國共產(chǎn)黨百年華誕！”管制員與飛行員在地空頻率中，共同發(fā)出天府啟航“最燃告白”。
2021年6月27日上午11時(shí)24分，西南空管局管制中心天府塔臺管制員楊明皓發(fā)出起飛指令，四川航空3U8001航班在西一跑道加速滑跑，騰空而起，這是成都天府國際機(jī)場首架載客飛行的民航班機(jī)，標(biāo)志著西南空管局開始正式保障天府機(jī)場運(yùn)行。
11時(shí)40分，西南空管局管制員指揮國航CA4195航班和東航MU5416航班分別從西一跑道和東一跑道同時(shí)起飛。
天府機(jī)場采用“兩縱一橫”的跑道構(gòu)型，西南空管局經(jīng)過長時(shí)間的研究和模擬論證，制定了適合此跑道構(gòu)型的高效運(yùn)行模式，原則上三條跑道同時(shí)運(yùn)行，全天24小時(shí)開放。未來，西南空管局將根據(jù)航班具體機(jī)型、天氣情況、飛行流量、航班分布等因素，靈活使用天府機(jī)場三條跑道就近起降。
為了保障天府機(jī)場順利投運(yùn)，西南空管局通過校飛、試飛，對天府機(jī)場的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行了全面的參數(shù)調(diào)試和驗(yàn)證，系統(tǒng)運(yùn)行良好。儀表著陸系統(tǒng)俗稱“盲降”系統(tǒng)，由多套子系統(tǒng)構(gòu)成，在飛機(jī)著陸過程中，能為飛機(jī)提供導(dǎo)航信號，為其建立安全正確的下降通道，確保其安全降落。在天府國際機(jī)場西一跑道和東一跑道主降方向，西南空管局都建設(shè)了迄今為止世界上在用等級最高的儀表著陸系統(tǒng)，在能見度、決斷高度等處于極為苛刻的條件下，仍能輔助飛機(jī)安全降落，將為天府機(jī)場著陸航班提供高標(biāo)準(zhǔn)的安全保障。
投運(yùn)前一日起，西南空管局便持續(xù)關(guān)注并做好從雙流到天府的航班調(diào)機(jī)，西南空管局管制中心制定了詳細(xì)的管制保障方案，保障首航的天府塔臺管制員都是具有雙流塔臺工作經(jīng)驗(yàn)和近230小時(shí)專項(xiàng)培訓(xùn)的成熟管制員，他們對天府機(jī)場細(xì)則、地面運(yùn)行方案、跑道運(yùn)行模式、運(yùn)行協(xié)議、運(yùn)行手冊、低能見度運(yùn)行程序等都已經(jīng)熟練掌握。
開航當(dāng)日，西南空管局同時(shí)使用雙塔臺進(jìn)行保障，東一、西一兩條跑道由1號塔臺負(fù)責(zé)保障，2號塔臺負(fù)責(zé)保障北一跑道運(yùn)行。兩個(gè)塔臺都安裝了全國首套正式運(yùn)行的塔臺管制自動化系統(tǒng)（集成塔臺系統(tǒng)），這是一套專門為空管塔臺管制運(yùn)行環(huán)境量身定制的智能化和創(chuàng)新型的管制運(yùn)行系統(tǒng)。它為塔臺管制員提供指揮航空器在地面運(yùn)行以及起飛落地所需的各類數(shù)據(jù)，同時(shí)它還能根據(jù)運(yùn)行動態(tài)，為管制員提供確保航空器安全的各類告警和提示，是空管的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。此外，塔臺還安裝了通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等多種專業(yè)設(shè)備，為管制員提供管制決策支持。天府兩個(gè)塔臺使用同一系統(tǒng)下的不同終端，共享空中和地面的運(yùn)行態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)空管的高效協(xié)同運(yùn)行。
天府機(jī)場正式投運(yùn)，成都邁入“兩場一體化”運(yùn)行。作為協(xié)調(diào)“兩場”航班運(yùn)行的重要樞紐——西南空管局終端管制中心已于2021年4月16日投入運(yùn)行。成都地區(qū)空域調(diào)整后，成都終端管制空域面積達(dá)到了4.26萬平方公里，與空管雙流塔臺、空管天府1號塔臺、空管天府2號塔臺、綿陽機(jī)場塔臺“四塔”一道緊密協(xié)同合作，指揮調(diào)度“兩市三場”航班進(jìn)離港飛行和起降工作，并協(xié)同保障多個(gè)機(jī)場訓(xùn)練、轉(zhuǎn)場飛行。針對運(yùn)行中會遇到的新難點(diǎn)、堵點(diǎn)和空域用戶關(guān)心的熱點(diǎn)，西南空管局經(jīng)過大量科學(xué)論證，并通過多次飛行仿真和聯(lián)合模擬運(yùn)行，制定和完善相應(yīng)的工作程序和預(yù)案，通過合理規(guī)劃航班流量和時(shí)刻，合理的管制扇區(qū)劃分、靈活的模塊化空域、優(yōu)化的進(jìn)離場程序，提高“兩場”航班的協(xié)同運(yùn)行效率，讓天府、雙流航班運(yùn)行更加安全順暢。
為了保障成都天府國際機(jī)場順利投運(yùn)，西南空管局進(jìn)行了長期的籌備及建設(shè)工作。從天府機(jī)場選址開始，西南空管局便參與其中，在空域方案規(guī)劃、飛行程序設(shè)計(jì)、管制運(yùn)行方案編寫、軍民航協(xié)調(diào)等各個(gè)方面，協(xié)同機(jī)場方做了大量工作。
在開航前，終端管制中心和天府塔臺聯(lián)合開展了6天共計(jì)12場次的聯(lián)合演練，制定了針對首航的多項(xiàng)措施和方案，并增開一個(gè)扇區(qū)，合理分配管制員精力。區(qū)管中心召開多次專題工作會，全面研究、梳理天府機(jī)場投運(yùn)后區(qū)域管制工作中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并做好管控措施。針對投運(yùn)后航班量變化以及可能出現(xiàn)的大面積返航備降等，流量管理室提前做好桌面推演和模擬機(jī)驗(yàn)證，預(yù)判評估航班流量，當(dāng)好“兩場”管制運(yùn)行保障的“安全閥門”。
設(shè)備保障部門暫停設(shè)施設(shè)備的停機(jī)維護(hù)操作和重大維護(hù)工作，并聯(lián)合設(shè)備廠家，加強(qiáng)設(shè)施設(shè)備現(xiàn)場監(jiān)控和保障。
氣象部門根據(jù)管制、航空公司等用戶需求，制作個(gè)性化、精細(xì)化氣象預(yù)報(bào)產(chǎn)品，并持續(xù)關(guān)注區(qū)域內(nèi)天氣情況。
針對天府機(jī)場開航后航班可能遇到的各類特殊情況，西南空管局通過借鑒行業(yè)內(nèi)規(guī)章、桌面推演和模擬機(jī)驗(yàn)證等方式，制定了詳細(xì)的《應(yīng)急手冊》，針對遭遇特殊天氣、飛機(jī)出現(xiàn)故障等各類特殊情況，都有相應(yīng)的處置措施，確保管制員能夠科學(xué)、及時(shí)、高效應(yīng)對各種特殊情況。
“機(jī)場建設(shè)，空域先行”。圍繞天府機(jī)場的空域規(guī)劃，西南空管局進(jìn)行了長達(dá)10余年的工作，2021年5月20日，在民航局空管局的統(tǒng)一部署下，成都地區(qū)空域調(diào)整方案正式實(shí)施，共調(diào)整航路航線83條、新辟等待航線18條，調(diào)整了146條進(jìn)離場飛行方法，共有27個(gè)民航機(jī)場的飛行程序進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整班機(jī)航線城市對超2000條，并同步貫通了滬蓉大通道，與2018年開通的成拉復(fù)線無縫銜接，形成了東西長約3000公里的單向平行空中大通道，串聯(lián)起西藏、成渝地區(qū)與長三角地區(qū)機(jī)場群。成都進(jìn)近管制區(qū)進(jìn)離港點(diǎn)由8個(gè)增加到16個(gè)，區(qū)內(nèi)飛行程序達(dá)到226條，形成“八進(jìn)八出”的運(yùn)行模式，進(jìn)出成都進(jìn)近區(qū)域的飛行全部實(shí)現(xiàn)分離運(yùn)行，航空器上升下降更加安全、順暢。
大鵬飛兮振八裔，神鳥鳴兮任翱翔。一座令世人驚嘆和震撼的宏偉工程，充分展現(xiàn)了中國實(shí)力、中國精神和中國力量。站在發(fā)展新起點(diǎn)，西南空管將立足服務(wù)國家戰(zhàn)略、服務(wù)國防建設(shè)、服務(wù)行業(yè)發(fā)展的基本定位，不斷提升空中交通管理體系現(xiàn)代化水平，建設(shè)綜合交通發(fā)展的新樞紐，保障西南民航安全、高效、順暢運(yùn)行。（文/圖 宋健/張勇、冷靜、宋健）
