“四川8001，神鳥展翅，天府騰飛。您是天府國際機(jī)場投運(yùn)的第一架航班，祝飛行順利。”“神鳥啟航，四川驕傲，共祝天府機(jī)場首航順利，共祝中國共產(chǎn)黨百年華誕！”管制員與飛行員在地空頻率中，共同發(fā)出天府啟航“最燃告白”。

  2021年6月27日上午11時(shí)24分，西南空管局管制中心天府塔臺(tái)管制員楊明皓發(fā)出起飛指令，四川航空3U8001航班在西一跑道加速滑跑，騰空而起，這是成都天府國際機(jī)場首架載客飛行的民航班機(jī)，標(biāo)志著西南空管局開始正式保障天府機(jī)場運(yùn)行。

  11時(shí)40分，西南空管局管制員指揮國航CA4195航班和東航MU5416航班分別從西一跑道和東一跑道同時(shí)起飛。
  天府機(jī)場采用“兩縱一橫”的跑道構(gòu)型，西南空管局經(jīng)過長時(shí)間的研究和模擬論證，制定了適合此跑道構(gòu)型的高效運(yùn)行模式，原則上三條跑道同時(shí)運(yùn)行，全天24小時(shí)開放。未來，西南空管局將根據(jù)航班具體機(jī)型、天氣情況、飛行流量、航班分布等因素，靈活使用天府機(jī)場三條跑道就近起降。

  為了保障天府機(jī)場順利投運(yùn)，西南空管局通過校飛、試飛，對(duì)天府機(jī)場的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行了全面的參數(shù)調(diào)試和驗(yàn)證，系統(tǒng)運(yùn)行良好。儀表著陸系統(tǒng)俗稱“盲降”系統(tǒng)，由多套子系統(tǒng)構(gòu)成，在飛機(jī)著陸過程中，能為飛機(jī)提供導(dǎo)航信號(hào)，為其建立安全正確的下降通道，確保其安全降落。在天府國際機(jī)場西一跑道和東一跑道主降方向，西南空管局都建設(shè)了迄今為止世界上在用等級(jí)最高的儀表著陸系統(tǒng)，在能見度、決斷高度等處于極為苛刻的條件下，仍能輔助飛機(jī)安全降落，將為天府機(jī)場著陸航班提供高標(biāo)準(zhǔn)的安全保障。

  投運(yùn)前一日起，西南空管局便持續(xù)關(guān)注并做好從雙流到天府的航班調(diào)機(jī)，西南空管局管制中心制定了詳細(xì)的管制保障方案，保障首航的天府塔臺(tái)管制員都是具有雙流塔臺(tái)工作經(jīng)驗(yàn)和近230小時(shí)專項(xiàng)培訓(xùn)的成熟管制員，他們對(duì)天府機(jī)場細(xì)則、地面運(yùn)行方案、跑道運(yùn)行模式、運(yùn)行協(xié)議、運(yùn)行手冊(cè)、低能見度運(yùn)行程序等都已經(jīng)熟練掌握。

  開航當(dāng)日，西南空管局同時(shí)使用雙塔臺(tái)進(jìn)行保障，東一、西一兩條跑道由1號(hào)塔臺(tái)負(fù)責(zé)保障，2號(hào)塔臺(tái)負(fù)責(zé)保障北一跑道運(yùn)行。兩個(gè)塔臺(tái)都安裝了全國首套正式運(yùn)行的塔臺(tái)管制自動(dòng)化系統(tǒng)（集成塔臺(tái)系統(tǒng)），這是一套專門為空管塔臺(tái)管制運(yùn)行環(huán)境量身定制的智能化和創(chuàng)新型的管制運(yùn)行系統(tǒng)。它為塔臺(tái)管制員提供指揮航空器在地面運(yùn)行以及起飛落地所需的各類數(shù)據(jù)，同時(shí)它還能根據(jù)運(yùn)行動(dòng)態(tài)，為管制員提供確保航空器安全的各類告警和提示，是空管的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。此外，塔臺(tái)還安裝了通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等多種專業(yè)設(shè)備，為管制員提供管制決策支持。天府兩個(gè)塔臺(tái)使用同一系統(tǒng)下的不同終端，共享空中和地面的運(yùn)行態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)空管的高效協(xié)同運(yùn)行。

  天府機(jī)場正式投運(yùn)，成都邁入“兩場一體化”運(yùn)行。作為協(xié)調(diào)“兩場”航班運(yùn)行的重要樞紐——西南空管局終端管制中心已于2021年4月16日投入運(yùn)行。成都地區(qū)空域調(diào)整后，成都終端管制空域面積達(dá)到了4.26萬平方公里，與空管雙流塔臺(tái)、空管天府1號(hào)塔臺(tái)、空管天府2號(hào)塔臺(tái)、綿陽機(jī)場塔臺(tái)“四塔”一道緊密協(xié)同合作，指揮調(diào)度“兩市三場”航班進(jìn)離港飛行和起降工作，并協(xié)同保障多個(gè)機(jī)場訓(xùn)練、轉(zhuǎn)場飛行。針對(duì)運(yùn)行中會(huì)遇到的新難點(diǎn)、堵點(diǎn)和空域用戶關(guān)心的熱點(diǎn)，西南空管局經(jīng)過大量科學(xué)論證，并通過多次飛行仿真和聯(lián)合模擬運(yùn)行，制定和完善相應(yīng)的工作程序和預(yù)案，通過合理規(guī)劃航班流量和時(shí)刻，合理的管制扇區(qū)劃分、靈活的模塊化空域、優(yōu)化的進(jìn)離場程序，提高“兩場”航班的協(xié)同運(yùn)行效率，讓天府、雙流航班運(yùn)行更加安全順暢。
  為了保障成都天府國際機(jī)場順利投運(yùn)，西南空管局進(jìn)行了長期的籌備及建設(shè)工作。從天府機(jī)場選址開始，西南空管局便參與其中，在空域方案規(guī)劃、飛行程序設(shè)計(jì)、管制運(yùn)行方案編寫、軍民航協(xié)調(diào)等各個(gè)方面，協(xié)同機(jī)場方做了大量工作。
  在開航前，終端管制中心和天府塔臺(tái)聯(lián)合開展了6天共計(jì)12場次的聯(lián)合演練，制定了針對(duì)首航的多項(xiàng)措施和方案，并增開一個(gè)扇區(qū)，合理分配管制員精力。區(qū)管中心召開多次專題工作會(huì)，全面研究、梳理天府機(jī)場投運(yùn)后區(qū)域管制工作中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并做好管控措施。針對(duì)投運(yùn)后航班量變化以及可能出現(xiàn)的大面積返航備降等，流量管理室提前做好桌面推演和模擬機(jī)驗(yàn)證，預(yù)判評(píng)估航班流量，當(dāng)好“兩場”管制運(yùn)行保障的“安全閥門”。
  設(shè)備保障部門暫停設(shè)施設(shè)備的停機(jī)維護(hù)操作和重大維護(hù)工作，并聯(lián)合設(shè)備廠家，加強(qiáng)設(shè)施設(shè)備現(xiàn)場監(jiān)控和保障。
　
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