“四川8001，神鳥展翅，天府騰飛。您是天府國際機場投運的第一架航班，祝飛行順利。”“神鳥啟航，四川驕傲，共祝天府國際機場首航順利，共祝中國共產黨百年華誕！”管制員與飛行員在地空頻率中，共同發出天府啟航“最燃告白”。

  2021年6月27日上午11時24分，西南空管局管制中心天府塔臺管制員楊明皓發出起飛指令，四川航空3U8001航班在西一跑道滑跑、加速，騰空而起，這是成都天府國際機場首架載客飛行的民航班機，標志著西南空管局開始正式保障天府國際機場運行。11時40分，西南空管局管制員指揮國航CA4195航班和東航MU5416航班分別從西一跑道和東一跑道同時起飛，“雙箭齊發”。

  空域先行，暢通天路

  從2011年天府國際機場選址開始，西南空管局便參與其中。在空域方案規劃、飛行程序設計、管制運行方案編寫、軍民航協調等各個方面，西南空管局協同天府國際機場做了大量工作。

  圍繞天府國際機場的空域規劃，西南空管局進行了長達10余年的工作。2021年5月20日，我國西部地區有史以來最大的一次空域調整--成都地區空域結構調整方案正式實施。該方案涉及西南、中南、西北等3個地區空管局，跨四川、云南、貴州、廣西、湖北、陜西、重慶7省市，共調整航路航線83條，新辟等待航線18條，調整了146個進離場飛行方法和27個民航機場的飛行程序，調整班機航線城市對超2000條，并同步貫通了滬蓉大通道，與2018年開通的成拉復線無縫銜接，形成了東西長約3000公里的單向平行空中大通道，串聯起西藏、成渝地區與長三角地區機場群。成都進近管制區進離港點由8個增加到16個，區內飛行程序達到226條，形成“八進八出”的運行模式，進出成都進近區域的飛行全部實現分離運行，航空器上升下降更加安全、順暢。

  開航前，為做到萬無一失，管制中心組織實施了空管系統首次全流程、全要素、大規模的系列模擬機聯合演練，塔臺、進近、區調、流量協同配合，充分驗證準備情況。演練設置復雜天氣返航備降、其他空域用戶活動、更換跑道運行方向、雙場異向運行、常見特情處置等場景。三次大型演練聯合了其他空域用戶、機坪管制單位、民航飛行學院、綿陽機場集團等相關方共同開展，增加演練科學性和真實性，演練總人數超200人。聯合演練框架下，天府塔臺、雙流塔臺和成都終端細化開展了12場次針對性演練。管制中心通過安全管理體系要安全要效率，從人、機、環、管要素出發，全面研究、梳理天府國際機場投運后可能出現的運行風險，制定管控措施，編制《天府塔臺轉場及投運保障方案》等10余項方案并穩步實施，加強設備使用磨合，增開管制扇區，科學安排人員值班。針對投運后航班量變化以及可能出現的大面積返航備降等，提前評估通行能力，做到容流平衡，守好“兩場”運行“安全閥門”。設備保障部門暫停設施設備的停機維護操作和重大維護工作，并聯合設備廠家，加強設施設備現場監控和保障。氣象部門根據管制、航空公司等用戶需求，制作個性化、精細化氣象預報產品，并持續關注區域內天氣情況。針對天府國際機場開航后航班可能遇到的各類特殊情況，西南空管局通過借鑒行業內規章、桌面推演和模擬機驗證等方式，制定了詳細的《應急手冊》，針對遭遇特殊天氣、飛機出現故障等各類特殊情況，都有相應的處置措施，確保管制員能夠科學、及時、高效應對各種特殊情況。

  空地聯動，協同運行

  天府國際機場采用“兩縱一橫”的跑道構型。西南空管局經過長時間的研究和模擬論證，制定了適合此跑道構型的高效運行模式。原則上，三條跑道同時運行，全天24小時開放。未來，西南空管局將根據航班具體機型、天氣情況、飛行流量、航班分布等因素，靈活使用天府國際機場三條跑道就近起降。

  為了確保天府國際機場儀表著陸系統運行良好，西南空管局通過校飛、試飛，對天府國際機場儀表著陸系統進行了全面的參數調試和驗證。儀表著陸系統俗稱“盲降”系統，由多套子系統構成，在飛機著陸過程中，能為飛機提供導航信號，為其建立安全正確的下降通道，確保其安全降落。在天府國際機場西一跑道和東一跑道主降方向，西南空管局都建設了迄今為止世界上在用等級最高的儀表著陸系統，在能見度、決斷高度等處于極為苛刻的條件下，仍能輔助飛機安全降落，將為天府國際機場著陸航班提供高標準的安全保障。

  投運前一日，參與天府國際機場首航的首批航班從雙流國際機場調機到天府國際機場。對此，西南空管局管制中心制定了詳細的管制保障方案。工作人員介紹：“保障首航的天府塔臺管制員都是具有雙流塔臺工作經驗和近230小時專項培訓的成熟管制員，已熟練掌握天府國際機場細則、地面運行方案、跑道運行模式、運行協議、運行手冊、低能見度運行程序等情況。”

  開航當天，西南空管局同時使用雙塔臺進行保障，東一、西一兩條跑道由1號塔臺負責保障，2號塔臺負責保障北一跑道運行。兩個塔臺都安裝了全國首套正式運行的塔臺管制自動化系統（集成塔臺系統）。該系統是一套專門為空管塔臺管制運行環境量身定制的智能化和創新型的管制運行系統。它為塔臺管制員提供指揮航空器在地面運行以及起飛落地所需的各類數據。同時，它還能根據運行動態，為管制員提供確保航空器安全的各類告警和提示，是空管的關鍵系統之一。此外，塔臺還安裝了通信、導航、監視、氣象等多種專業設備，為管制員提供管制決策支持。天府兩個塔臺使用同一系統下的不同終端，共享空中和地面的運行態勢，實現空管的高效協同運行。

  賦能“神鳥”，天高任鳥飛

  天府國際機場正式投運，成都邁入“兩場一體”時代。作為協調“兩場”航班運行的重要樞紐--西南空管局終端管制中心已于2021年4月16日投入運行。成都地區空域調整后，成都終端管制空域面積達到了4.26萬平方公里，與空管雙流塔臺、空管天府1號塔臺、空管天府2號塔臺、綿陽機場塔臺“四塔”一道緊密協同合作，指揮調度“兩市三場”航班進離港飛行和起降工作，并協同保障多個機場訓練、轉場飛行。
　
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