一個名字可以知道一個人，一張照片可以認識一個人，一段故事可以了解一個人。今天你們將會聽到這樣一個名字，黃花塔臺，正如大家所見，便是她了，而我要講的正是我和她的故事，關于愛情。

  第一篇：相識

  2011年夏天，進入大學校園的我，第一次聽到了湖南空管這個名字，便認識了她，黃花塔臺。情竇初開的我，有了心動的感覺，一見鐘情成為必然。我開始嘗試去了解她的前世今生：

  1957年4月21日，長沙大托機場開始實施軍民合用模式，彼時的長沙塔臺就是她前世，她的存在是為了守護運行安全。塔臺的堅守陪伴著機場的發展，機場的建設助推著民航的前行，民航的進步預示著國家的強大。

  1989年8月29日，長沙黃花機場第一架航空器B757落地時發動機的轟鳴聲便是黃花塔臺她誕生時的啼哭，那時候她還不算耀眼，與航站樓很自然地融合一體，但依舊顯眼，高20余米，這就是她的特點，進入機場范圍無論從空中還是地面，總能一眼看到她，論吸引眼球，她從未輸過。2000年10月，黃塔目送黃花機場第一代航站樓退出歷史舞臺，迎來第二代航站樓T1落成，從最初保障十來條航線到此時每年保障超百萬人的出行，她的使命從未改變。

  2010年，隨著航班量不斷增長，黃花塔臺日均保障已突破兩百架次，進近管制便從塔臺分離出來。由此也明確了塔臺的管制范圍。2011年7月，T2航站樓建成啟用，跑道從2600米擴至3300米，飛行區等級由4D升至4E，高峰小時起降從27提高至33架次，年旅客量來到千萬大關，支撐這些數字不斷變化的背后有一股力量，來自黃花塔臺，她的穩定輸出是確保持續提升的關鍵因素。

  二十六年砥礪奮進，2015年夏天，湖南空管新塔臺正式啟用，60余米，黃塔初長成人，有了新的模樣，一躍成為機場地標性建筑，視線范圍較之前擴大超百分之五十，自動化水平接軌國際標準。而我，經過四年學習和努力，多次追求，表達心意，終成為了一名塔臺管制員，在這一年和她牽手，在最美好的年紀我們相愛啦。

  第二篇：相戀

  戀愛的時光一定是最美妙的，任何的周邊了解和他人評說都不如親自走進她來得真實深刻：

  作為科室技術小組成員之一，我積極參與了《長沙黃花機場窄距平行跑道管制運行方案》的編寫，并和同事們一起對雙跑道運行開展了風險評估，梳理可能影響跑道安全運行的危險源，同時制訂了相應的緩解措施，完善了與相關單位的規定協議。隨著2017年4月，東跑道投入使用，黃花國際機場進入雙跑道時代。為了迎接雙跑道時代的到來，我和同事們進行了相關理論知識的培訓，并進行了有針對性的模擬機培訓，讓大家提前建立雙跑道運行的情景意識，加深對運行模式、跑滑程序及編號、沖突熱點、放飛落地間隔等內容的熟悉和記憶。我們齊心協力，盡快適應單跑道向雙跑道、老塔臺向新塔臺的過渡。在新塔臺搬遷時，我剛來到塔臺，親眼見證了塔臺所有成員共同克服了比想象中多得多的困難：為了保證新舊塔臺交接工作的順利，新舊塔臺開始了為期一個月的同時運行，互為備份，做到通信、監管的全覆蓋。就此科室又迎來了新的困難：人員短缺。因為雙塔臺的同時運行，需要24小時同時段兩個工作組進行值班，塔臺管制室人員面臨了緊缺的窘迫局面，為了盡快的順利完成轉場保障工作，科室的各個成員積極踴躍的加班加點，駐守在工作崗位上，有懷有身孕的女管制員，也有慢性疾病困擾的老同志，更有年輕有擔當的青年管制學員，大家同心協力，把所有力氣擰成一股繩，把塔臺管制室當做自己的家，每天各方都在加班加點。這樣一個高強度高難度的新塔臺搬遷轉場任務，從建設開始到設備安裝調試完成開始校飛，我們僅僅只用了三個多月的時間。這個時候的黃塔擁有了經歷蛻變后的美麗，閃耀無比，然而同時，她也是脆弱的，因為全新的她還涉世未深，未來在前方還有無限的挑戰，所以我知道我必定要在她的身邊陪伴她，攜手書寫以后的篇章，而在這個過程中，我們也經歷了許多難忘的事情：

  那是16年冬天進入二跑道投產沖刺階段，為做好運行準備，由一位教員帶隊，我和另外一名同事前往成都學習引進模擬機，后回到單位脫產兩個月調試模擬機數據編排練習，測試各種運行模式和指揮方法，幫助每名管制員進行新模式的適應性訓練直到二跑道投入使用；17年3月29日，塔臺主任帶領著我和另外兩位同事進行跨入雙跑道時代的倒計時工作，期間多位領導全程在場指揮工作直到30日凌晨一切順利完成轉換。30日早上六點，所有人一起迎接雙跑道時代第一架航空器的到來。在那一刻，我不知道疲憊是為何物，我更加確信，我之于黃塔，黃塔之于我，是不可分割，我們共同成長，緊緊相依。我仿佛看到了未來的日子里，陽光照進黃塔，而我，始終就在那里。

  這樣的故事還有很多，哪怕給我三天三夜我也無法說完，將一些分享于你們，剩下的恐怕也只能我自己獨享和珍藏，用以在夜深人靜時無限回味，然后久久不能平息。
　
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