由于航行通告數(shù)量不斷增加，每日需要由情報(bào)員評(píng)估和通報(bào)的通告數(shù)據(jù)少則幾十份，多則上百份，情報(bào)員的工作量和安全工作壓力倍增。有沒有辦法解決這個(gè)問題呢？

  一、傳統(tǒng)通告處理方式

  因?yàn)楝F(xiàn)在使用的NOTAM，E項(xiàng)內(nèi)容是自由文本，所以需要人工對(duì)通告進(jìn)行分析和處理。

  以禁航通告為例：

  1判定該通告為禁航通告

  2分析受影響航路航線

  3將分析結(jié)果通知給管制員、簽派員

  4結(jié)合航行通告中限制的航路/區(qū)域、時(shí)間、高度等確定是否會(huì)對(duì)航班有影響，如有影響，采取相應(yīng)手段處理航班。

  這種處理方式有如下缺點(diǎn)：

  1分析環(huán)節(jié)多，通告處理效率低

  2分析結(jié)果存在“錯(cuò)忘漏”和更新困難的情況，存在安全隱患

  3不滿足管制用戶和公司用戶對(duì)智能化、數(shù)字化生產(chǎn)運(yùn)行的需要

  二、通告數(shù)字化處理方式

  簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，通告數(shù)字化處理就是把航行通告轉(zhuǎn)換成可以被程序識(shí)別的數(shù)據(jù)，而情報(bào)員不再分析對(duì)航班和航線的影響，這部分分析工作交由系統(tǒng)完成。

  數(shù)字化通告的優(yōu)點(diǎn)：

  1通告處理高效

  2全程實(shí)時(shí)、自動(dòng)化，杜絕人為因素造成的不安全隱患

  3高可擴(kuò)展性 ，滿足不同的使用場(chǎng)景

  三、數(shù)字化航行通告系統(tǒng)

  中國(guó)民航數(shù)字化航行通告管理系統(tǒng)（DNMS）擬建設(shè)成為數(shù)據(jù)信息覆蓋范圍廣，數(shù)字化、可視化程度高，系統(tǒng)擴(kuò)展性、兼容性強(qiáng)，數(shù)據(jù)質(zhì)量控制水平、精確度高，人機(jī)交互體驗(yàn)好，安全性和穩(wěn)定性強(qiáng)，具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平的新一代航行通告自動(dòng)化系統(tǒng)。

  DNMS是航空情報(bào)管理（AIM）自動(dòng)化系統(tǒng)的重要組成部分，建成后將實(shí)現(xiàn)我國(guó)數(shù)字化航行通告的發(fā)布和應(yīng)用，可為空管、機(jī)場(chǎng)和航空公司用戶提供數(shù)字化動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的服務(wù)。該系統(tǒng)中航行通告數(shù)字化程度可達(dá)到80% 以上，可以涵蓋現(xiàn)行13大類航行通告的近200個(gè)事件場(chǎng)景。（報(bào)送單位：西北空管局飛服中心）