被認為是真正意義上的大飛機的CR929項目迎來新進展。近日，CR929遠程寬體客機公布了機身部件的供應商名單。由于采用“主制造商+供應商”的商業模式，國產大飛機的供應商選擇一直牽動著各方的心。

  入選的供應商除了同樣承載C919機身制造的西飛、沈飛、成飛等企業，還出現了兩家合資公司的身影——浙江華瑞航空制造有限公司（以下簡稱“華瑞航空”）、中建材&萊昂納多。這些傳統的航空企業、外資企業和民營企業一起構成了CR929的機身供應商團隊。

  值得注意的是，CR929的機身部件大都由兩家供應商提供。“近些年選兩家供應商的情況越來越多，這對雙保險和培育新企業都有著更多意義。”一位飛機制造業內人士告訴《中國經營報》記者。

  供應商初選

  近日，CR929項目機身和尾翼結構聯合定義階段（JDP）啟動大會召開，公布了CR929機身部件供應商名單，也意味著CR929項目機身及尾翼結構聯合定義階段工作正式啟動。

  CR929是中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱“中國商飛”）和俄羅斯聯合航空制造集團公司（UAC）聯合研制的遠程寬體客機。CR為兩國英文首字母，航程為12000公里，座級280座。由于雙通道、遠程、寬體，CR929被認為是真正意義上的大飛機。

  記者了解到，CR929的機翼由俄羅斯航空工業負責，機身由中方負責。根據中國商飛最新公布的名單，機頭的供應商為成飛民機；前機身是中航復合材料有限責任公司（以下簡稱“中航復材”）；中機身為華瑞航空；中后機身則由洪都、中建材&萊昂納多兩家供應商提供；后機身前段由西飛、中建材&萊昂納多提供；后機身后端供應商為中建材&萊昂納多、海鷹特材；垂尾由沈飛民機和海鷹特材兩家供應商提供。

  “不同于C919的金屬機身，CR929機身大量采用復合材料。”一位航空業內人士說。而這一特點，從這份供應商名單中也能看出，除了沈飛、西飛、成飛、洪都幾家傳統航空工業企業，還有中航復材、海鷹特材等復合材料生產企業。

  中國商飛副總經理郭博智表示：“CR929項目機身及尾翼結構聯合定義階段工作正式啟動，對于促進國內外優秀供應商深度參與CR929項目產品定義，優化機體設計方案，增進各方互動互信，建立互利共贏的合作伙伴關系，實現項目成功具有十分重要的意義。”

  雙選模式

  在這份名單中，更被業界關注的是大多數部件都有兩個供應商。“C919的雙供應商并不是太多，但這一現象在近些年越來越多。”前述飛機制造業內人士說。

  他告訴記者，選擇兩個供應商通常有兩個目的：一是做備份，當其中一個供應商出現問題的時候，另一家供應商可以及時頂上；二是培育新供應商。在越來越重視創新研發的今天，這一模式被賦予了更多期待。

  “不少民航機制造商采用這樣的模式，算是一種雙保險，播音和空客也都有雙選。”一位航空專家表示，“當年龐巴迪C系列也采用了雙供應商，多一個公司備份，更能保障飛機研發制造的持續性。”

  也有觀點認為，雙供應商的組合大都出現在其中一家為合資公司或外資公司的情況下。“不過即使有兩家供應商，一般也不會輕易替換，這在供應商和主制造商簽合同的時候會作出約定。”前述航空業內人士稱。

  值得一提的是，國產大飛機的研制帶動國內合資企業的建立備受關注。目前公布的名單中，華瑞航空和中建材&萊昂納多是目前CR929供應商中的兩家合資企業。“C919的供應商中有16家合資公司，未來CR929的其他供應商可能也會有新合資公司出現。”
　
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